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当今汽车市场上充斥着各种一模一样，或者几乎一模一样，但又挂着不同的车标以不同的价格出售的车型。有英国媒体称这种现象为“车标工程”，并指出，消费者往往因为对此不甚了解而多花冤枉*。
同样的车 价格差两倍
欧洲市场上的阿斯顿·马丁Cygnet小型车就是这一现象的典型代表。*低配的Cygnet售价也在4.5万美元，而这款车实际上是丰田造的，同款车的丰田版只是在内饰上略有降级，但售价还不到1.7万美元。同一款车，挂上阿斯顿·马丁的车标，价格平均比挂丰田车标的车贵了3.1万美元。换句话说，为了得到这个阿斯顿·马丁车标，消费者多花近两倍的价*!
阿斯顿·马丁从丰田那里引入Cygnet是为了满足欧盟的排放标准，这揭示了Cygnet怪异的双重身份问题，但仍然无法解释消费者为什么愿意多花这么多*，就为了一个车标。
车企抄近道 大搞“车标工程”
英国媒体指出，这种做法被称作“车标工程”，车企可以从同行那里“外包”车型来完善自己的产品线，从而省掉了自己配置设备、进行生产所需要的大量投资。
这不同于业内流行的“平台共享”现象，“平台共享”只是在车型的“骨架”上进行共享。而换标车在各个方面都几乎是一样的，*多是在一些装饰的细节上有所区别，比如大灯的位置或者后备厢的形状。
这些车不但在同一家工厂内生产，在很多时候甚至可能由同一名工人在同一条生产线上生产。问题是，这些车的价格却有很大的差别，全看车身前脸挂着哪家的车标。
业内普遍现象 买车需擦亮眼
除了阿斯顿·马丁与丰田的这种怪异合作之外，另一种类似的现象是某个制造商集团把同一款车在自己旗下的品牌之间“分享”。大众的Up小型车同时还以西雅特Mii和斯柯达CitiGo的名义在销售，而三款车其实都是大众在斯洛伐克的工厂生产的。
中国消费者更熟悉的应该是奥迪Q3，这款车实际上和斯柯达Yeti和大众途观是一回事。大众曾先后将这三款车进口到中国市场，以低配车为例，大众在这三款车之间设下了3万到5万元的价格差。
另一个例子是在美国市场上，通用旗下的2012款雪佛兰Tahoe 1500LS四驱型售价4.3万美元，而几乎一模一样的GMCYukon 1500SLE 四驱型售价却为4.5万美元。
投稿作者：孤芳不自赏46
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