广西计划投入742亿元建设比较完善的内河航道网

2011.08.03 来源: 互联网大字

珠江流域中，广西占了57%，6000多公里的航道……坐拥如此发达的内河天然优势，又逢自*区**提出**打造西江亿吨**水道建设的重大战略决策机遇，西江航运如何发展备受关注。7月11日，由广西海事局、广西交通运输厅、广西航海学会共同主办的西江航运经济发展**在南宁举行，来自广西海事、交通等部门的官员、**和学者们共聚一堂，共同思考西江航运的发展、并提出技术和综合**等方面的对策。

运载力大运输成本低

“由于西南地区多为山区，陆路交通在这些区域伸展困难，因此水路运输在各种运输方式中起着不可替代的作用。”广西海事局副局长申春生介绍，2008年底，广西全区内河货运量为6285万吨，港口吞吐量为4676万吨，货物周转量为202亿吨公里，特别是西江作为珠江流域的中上游水系，横跨广西东西部地区，惠及11个地级市，广西坐拥着良好的内河资源。

而当天的**上，**学者认为，与公路、铁路、航空、管道等4种运输方式相比，内河航运虽然速度比较低，但却有着许多其他运输方式不可取代的优势，广西可以挖掘6000公里的航道的潜力。

而水路运输的优势主要体现在运载能力大，运输成本低，航运耗能小，建设占地小，环境影响小等五方面，如一条四级航道的通航能力至少可以达到一条高速公路相当的水平；一艘2000吨的货船，大约相当于50节40吨的*车车厢，或100辆20吨卡车的运量。据有关资料分析，发达国家如美国的内河航运的运输成本为铁路的1/4、公路的1/50，水单位能耗为铁路的1/15，内河运输污染为铁路运输污染1/3。因此水运适宜于承担运输量大、运距长、大宗的物质运输，如煤炭、矿石、水泥、建材、石油、木材、钢材等，而西江沿岸工业的形成，也正好适应了大宗货物的进出运输。

投稿作者：孤芳不自赏46

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