缺乏技术依托自主品牌生存力是空谈

2011.07.19 来源: 互联网大字

中汽协数据显示，前半年自主品牌的市场份额由去年同期的47.35%下降至44.39%，日系由19.39%降至17.83%，而德系势头强劲，市场份额比去年同期增长了2.58%，美系也有超过1%的份额增进，韩系和法系则略略上浮。为什么每每遇到市场由“热”转“冷”的调整期，自主品牌总是*当其冲受到冲击?

业内人士认为：一直以来自主品牌都存在研发实力弱、缺乏强势精品车型、品牌美誉度低、服务能力提升慢等问题，在国家政策大力扶持的前提下，尚可依靠低价策略，以“高性价比”获得销量。而一旦失去这根“拐杖”，往往步履蹒跚、踉踉跄跄。

缺乏核心技术

“没有技术的依托，谈品牌生存力是空话。”

原机械工业部部长何光远曾表示：与汽车工业强国相比，我国的汽车工业在零部件上一直是个软肋，特别是核心技术零部件，与国外差距更加明显。虽然现在很多厂家也在做但实力不强，缺乏核心技术。像自动变速箱、汽车电子、发动机共轨技术等，基本上被国外先进厂家垄断，我国汽车企业在自主发展中受到限制很大。

因此我们可以看到，众多自主品牌依旧用着三菱或者仿制的其他品牌发动机，外购着国外知名品牌的自动变速箱，安全气囊，ABS，ESP等部件。

当然也有在****上呕心沥血的自主品牌比如奇瑞，但其****的ACTECO发动机只是装载在一部分A520、新东方之子(配置图库口碑 **)和瑞虎(配置图库口碑 **)上，或是发动机生产未能形成规模效应，所以装载了ACTECO发动机的产品比装了三菱发动机的车型贵，技术优势反而提高了终端售价，这是一个悖论，却真实地凸显了自主品牌核心研发能力的不足。

**点评

研发能力的不足除了我国汽车工业起步较国外晚，积累不足外，民营企业资金实力不够也是重要原因。做研发，动辄消耗天文数字，而自主品牌们又各自为政，没有共同构建一个平台共享资源，无形中既浪费了资源又无法在技术层面获得快速提升。没有技术的依托，谈品牌生存力是空话。

缺乏品牌力支撑

“自主品牌一直难以突破‘10万元’天花板。”

自主品牌生存早期，为了更快地走量、*占市场份额，“低价策略”是一贯的做法。当时合资品牌的价格高居不下，汽车消费意识刚刚觉醒，自主品牌们无疑找到了自己的一片蓝海，日子过得很舒畅。

但任何市场都会逐渐走向成熟，面对自主品牌自身阵营竞争的加剧，合资品牌无论是价格还是网络的下探，“没有*低，只有更低”——缺乏产品力与品牌力支撑的单纯价格战，让自主品牌疲于奔命却收效不大，而且遗留下了“低价低质”的品牌形象。“这也是自主品牌难以突破‘10万元’天花板的原因。”知名汽车分析师向寒松表示。

事实也的确如此，除了帝豪EC7(配置图库口碑 ** 4S店)，自主品牌几乎没有10万以上的**车型，而在10万内自主品牌的主战场，又不断涌现出诸如新赛欧(配置图库口碑 **)，爱唯欧，阳光(配置图库口碑 **)等合资对手。除以车型*滩市场外，此前为自主品牌“乐土”的三四线城市也逐渐成为合资品牌攻坚的**，面对在品牌力上完胜的合资品牌的夹击，自主品牌意识到了“品牌”的重要性，却发现扭转消费者的固有意识已非常困难。

**点评

按照品牌溢价能力，国内汽车市场的层级划分非常明晰。品牌溢价能力*强的当属进口车品牌，尤其是进口超豪华车和**车;其次是像大众和丰田这样的国产合资洋品牌;再往下是有洋品牌背景或血统的自主品牌，例如奔腾和荣威等，而纯自主品牌毫无疑问则是排名垫底的。

缺乏服务与营销能力

“自主品牌在服务细节上‘档次感’不强，营销上缺乏创意亮点。”

吉利汽车副总裁刘金良对品质的理解包括了安全、质量、技术、营销服务等等，他认为这是自主品牌强大的基础。

因此在强大的产品力外，服务与营销能力的同步跟进也是必须的。近年来通过自身的不断改进，可以说自主品牌的服务与营销水平都有了一定提升，但与对手以及消费需求相比，依旧存在一定差距。

从服务来说，一汽丰田的三年十万公里保修期，第八代索纳塔(配置图库口碑 **)、K5的五年十万公里保修期等实惠举措，自主品牌中少有人提及。而在营销上，也往往是“广撒网”，缺乏让消费者记住的强势车型。

**点评

自主品牌在细节上“档次感”不强，不及多数合资品牌在品质感受方面的打造。另外营销也是自主品牌必须跨越的坎。纵观历年来成功的车企营销案例，自主品牌凤毛麟角。因为定位不准，也缺乏创意亮点。

投稿作者：孤芳不自赏46

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