车船税不能起到调节贫富的作用

2011.07.28 来源: 互联网大字

在中国，老百姓买汽车，缴税的税种和税金总额在全世界****：成本17%的增值税、车价10%的车辆购置税、车价1%到40%的消费税、随油价征收的燃油税以及即将大幅上调的车船税。

其中购置税按车价10%征收，已经体现了车价高的车多缴税的原则。如果说车船税改革以车船的估值计税，显然有与车辆购置税重复收税之嫌。2009年，全国光是车辆购置税，税务部门就进账千亿元；而且由于国家对1.6升以下的小排量车实行了购置税减半的优惠，对4升以上大排量豪华车提高到按车价40%征收的高额消费税，豪华车的财产税已经是小排量经济型车的近百倍，足以起到“调节贫富”的功能。

车船税改革是调节贫富，是推进节能减排，是抑制拥堵，还是增开税源，增加各级**收入，目的挑明了说，接下来的讨论才有意义。

调节贫富，已经有财产税性质的“车辆购置税”。推进节能减排，具有使用税性质的“燃油税”足以胜任，那才充分体现了多开车，多用油、多排放，多上税的原则。燃油税在中国历时十载才艰难出笼，全世界广泛实行，公平而有效。至于说*理拥堵，车船税一类的静态收税，效果几乎为零。

这些年，针对老百姓买汽车的各种税收委实**了不少，随着中国老百姓越来越多地开上**车，国家在汽车上的税收总额每年都有大幅度的新突破。税务部门不能把**车当成“唐僧肉”，把今年大幅度增税，明年推出新税种变成一种常态。

**有责任把纳税人的*花好，同时要尽量减少人民群众缴税的税额，不能总想着从老百姓兜里掏*。所以在做车船税改革工作的时候一定要注意的就是，“调节贫富”不是车船税的功能，这样车船税改革才不会引起民众强烈的反应。

投稿作者：孤芳不自赏46

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