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以“绿色能源驱动世界”为主题的中国新能源汽车发展高峰**，5月28日在上海举行。其中，“低碳”作为主题也让新能源技术的展示和应用在世博会中进一步加强。
“世博园区，虽然跑着纯电动、燃料电池、混合动力、超级电容四大类新能源汽车，但每辆车的成本都超过传统汽车50%甚至2倍，而这还没有算上为此投入的专用充电站成本。”东风证券表示。
对于给予私人购买新能源汽车进行财政补贴的政策，将**在全国5个**城市试运行。东方证券却表达了疑虑并强调:“新能源汽车私人购买的现实条件并不具备，而新能源汽车补贴的范围有哪些，实际上也存有争议。现在实现零排放的目标是以*额的投入为条件的。”
汽车企业在这方面的态度，也在刚刚过去的北京车展期间，有了一次得以说话的机会。当时在场的几乎所有汽车企业，都在展台上亮出新能源概念车，这些汽车企业的高层在接受媒体采访时，纷纷表示:“我们将在新能源车领域有所作为。”
上海通用汽车公司总经理丁磊就在北京车展上表示:“我不太相信这么多企业，都能*立发展出自己的新能源车产品，新能源车的发展必须走联合开发的道路，散兵游勇遍地开花的新能源车发展局面，不会对中国的新能源车产生明显的帮助。”
广汽集团总经理曾庆洪在接受记者采访时更直陈道，“我们一定要头脑冷静，说中国有些企业的新能源车走在世界**，不负责任。”
“多年前广汽集团就开发出纯电动轿车，但何时能够实现产业化仍很难判断。”曾庆洪表示。工信部副部长苗圩也曾公开表示，十一五期间国家财政花在新能源汽车的投入只有11亿，加上企业研发的投入不足百亿。“这么小的投入，无论如何是不可以做到产业化程度的。”事实上，日本和美国一直都对电动车产业有所扶持，但电动车的研发不可能过多地依靠国家财政，还是要依靠各个制造商本身。而**更应该做的，正是像现在这样在税费或补贴上给予优惠、刺激前端消费，为市场铺路。
对于业界一直诟病的我国新能源汽车产业管理部门过多，科技部、工信部、发改委、财政部等从各自专属的管理领域进行规划指导，难免出现政策上不协调的问题。方正证券新能源行业分析师邓新荣对《中国产经新闻》记者坦言，这只是看到了其中的一部分。她强调从科技部到财政部，恰恰是电动汽车发展的一个过程，科技部是技术为主，*后落脚点是在财政这块，脉络是逐步推进，国家给予扶持补贴，应该说是顺利的。目前*好能成立新能源汽车产业化**小组，增强政策的合力与效率。
5月底的时间大限已经迫在眉睫，关于新能源汽车补贴细则所包含的内容业界的猜测也不绝于耳。新能源汽车补贴细则是否会涉及到个人的争论更是异常激烈，有传言称等待个人补贴的这些城市摸索出一套成熟经验后，再将享受个人购买新能源汽车直补的范围扩大到全国。
中投顾问研究总监张砚霖却认为，理智为上。对于国内汽车生产企业和消费者对于新能源汽车补贴细则的补贴资金额度不要有过高期望，他猜测目前社会上盛传的补贴方案应该不会和正式版本相差太远。一方面，消费者要树立新能源汽车补贴资金并不能**消除其与传统汽车差价的理念，另一方面，汽车制造企业要坚持苦练内功，千方百计地从技术和规模化上降低新能源汽车的生产成本，将国家新能源汽车补贴当做自身在新能源汽车领域做大做强的一个外在辅助条件。
投稿作者：孤芳不自赏46
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