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近日，国家工信部、财政部、商务部等五部委联合召开的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》宣贯会上，财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，中国**正在着手排查新能源汽车产能，以确认是否存在过剩。
按照此前统计的数据，2015年至今共有超过200个新能源车项目落地，规划的产能超过2000万辆，涉及资金超万亿元。然而从新能源车的实际销量来看，2016年新能源车的实际销量仅有50万辆，2017年1—9月销售量也仅有34万辆。
按照补贴管理办法，新进入新能源车生产企业需要具备资质才能获得**补贴，可以预见*终能落实的产能肯定会大打折扣。而不少已进入企业需要与已获得生产资质的企业进行合作，或是直接购买拥有新能源车生产资质的企业，导致了“有证不生”的情况发生。
截至目前，**共发放新能源车生产资质15张。从各家造车进度来看。“业界老将”的发展较为迅速，大多已有多款成熟的车型推向市场。相比之下，“新兵选手”则鲜有成熟车型推出，预计今年底或明年才会有车推向市场，甚至有企业还停留在当初的申报样车上。
“现在存在部分已经拿到资质，有产能但是不去做研发、不去投入生产的企业。比如说此前一些生产客车、专用车、物流车或是改装车的企业，他们并没有打算在新能源行业进行投入，而是希望通过转卖**。这可能是此次产能排查的**。”新能源汽车技术创新工程**组组长王秉刚表示。
由此看来，**对于新能源车的监管力度正逐渐加强，部分欲借新能源车“捞一笔”的企业未来处境将更加尴尬。然而即使是有心苦心耕耘新能源车行业者也未必能够成功，从此前相关车企发布的第三季度财报来看，业绩大幅下滑甚至亏损者大有人在，所以新能源车行业未必就如围城之外的人所看到的那么美好。
投稿作者：孤芳不自赏46
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