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我们在车身的两个部分进行了数据采样，一是发动机盖，二是车门的部分，采集两个地方的数据是为了避免单组数据有可能存在的误差。我们分别对两个部分进行了分区并进行了编号，分别对应四种漆面养护工艺。
另外为了减少误差，文章的所有数据都是在区域内多点测试5次后取的平均值，测试仪数据单位为微米(μm)，下文中统一为μm。
实施的四种工艺分别为：1、打蜡;2、封釉;3、镀膜;4、**镀膜(3M品牌称此工艺为镀晶，为了与镀膜有所区分，下文统称为镀晶)。
下面我们来看一下施工完毕后发动机盖区域的数据，除了镀膜区域的厚度是有所减小外，打蜡、封釉和镀晶的区域都是厚度有所增加，其中打蜡和封釉部分的厚度的增加要大于镀膜和镀晶区域。
在施工完毕后采集的数据表明，这些工艺对漆面厚度是有影响的，但不是**变厚，也有变薄的情况，并且这个变化不是很大。这是由于在施工的流程中，除了打蜡是可以洗车后直接操作的(为了实验数据准确，此次打蜡之前也同样进行了抛光处理)，封釉、镀膜、镀晶这些工序都需要对漆面进行脱脂和抛光处理，所谓抛光就是为了让各种养护剂呈现更好的效果，将漆面进行打磨，去除掉上面的杂质同时让漆面变得平滑，然后在进行各种保护剂的涂装。而抛光这道工序是漆面厚度变化幅度*大的环节，也是施工过程中原厂漆面*受伤的一道工序。一位修车店的朋友跟我说过一句话：“一般的车抛光7次左右，漆面厚度也就消耗的差不多了……”。
投稿作者：孤芳不自赏46
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