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差速器分为普通差速器和限滑差速器(英文为Limited Slip Differential，简称：LSD)等，民用车型一般安装的都是普通差速器，而运动车型和性能改装车上经常采用限滑差速器，那么它们到底有什么区别呢?
在我们日常驾驶过程中，过弯时不会把车开到极限，这时普通差速器就可以满足需求。而对于那些注重性能的车型来说，如果安装的是普通差速器，在高速过弯时，当内侧轮胎的附着力减小至一定程度时，差速器会把大部分力量传递到内侧车轮，从而造成内侧车轮打滑，外侧车轮无力的情况，这样就使得车辆在过弯时不能够把动力传递到真正需要的车轮上，从而影响车辆过弯的速度。另外，当一侧驱动轮陷入泥潭等情况失去附着力时，如果车辆安装的是普通差速器将会很难脱困。
为了避免上述问题，解决方法之一就换装限滑差速器，它能够在内外车轮产生转速差时，内部的摩擦片能将两侧半轴连接起来，即使内侧轮胎失去附着力时，外侧车轮仍然能够获得一定的驱动力来驱动车辆前行。其实，在直线行驶时，左右驱动轮的附着力和实际路况是不同的，这样也会使左右驱动轮出现转速差，此时限滑差速器同样会进行限滑。
投稿作者：孤芳不自赏46
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