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一辆普通型桑塔纳发动机大修后，在初始发动机运转磨合时将一些机油不断地加入化油器内，部分修理厂认为此方法可缩短大修发动机后的运转磨合期，延长发机的使用寿命，请问这样的实践经验行得通吗?
答：这种做法是非常错误的，不仅不能延长发动机的使用寿命，相反更加速发动机各部件的使用寿命，相反更加速发动机各部件的早期损坏，缩短发动机的使用寿命。化油器内倒入机油以后必定引起下列危害：
(1)普通型桑塔纳发动机化油器为座立式化油器，紧固于进气歧管的头部，化油器节气门下部还设置一蜂窝状的冷起动电加热元件，该装置不仅能使燃油在冷态下迅速挥发，而且在进气歧管真空吸力作用下，还有助于导流液状燃油进入气缸。当化油器内不断加入机油时，由于在磨合期内长期怠速运转的发动机节气门开度较小，部分机油会存储在化油器喉管内和节气门处，这样正常供给气缸工作的定量燃油会有一部分很快与机油混合，造成发动机燃烧室内混合气过稀，影响怠速的正常运转。若此时怠速值较高，还有可能因混合气过稀而出现倒气。这样化油器腔内的粉尘极易进入油腔和油道，并堵塞针阀。
(2)冷起动加热器内长期存有机油，在高温加热的作用下易形成积炭，影响热量的传递，失去电加热的功效，造成发动机冷车不易起动和燃气混合比失调，使尾气排放不能达标。
(3)大部分机油在进入气缸燃烧室之前必须途经进气门工作室，由于该室在设计上需要表面粗糙度较高，这样机油就会吸附在表面形成大量的积炭，其性质如同气门油封漏油一样，影响进气门的密封度，还会过早的损坏气门工作带的光洁度，加速气门的磨损。*花塞电极处也易产生积炭，降低点*能量。
(4)机油进入燃烧室后，不仅进气门和排气门的顶部有积炭产生，活塞的顶部及气缸壁上部也会很快形成大量的积炭，这点在维修发动机时维修人员都能清楚的看到，其后果不仅容易引起缸壁温度升高，影响散热效果，还容易引起早燃、爆震和表现点*，甚至活塞环卡死，造成拉缸。
投稿作者：孤芳不自赏46
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