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2001年，一汽大众的宝来上市了。虽然是德国大众1997年的设计，但它还是以优异的质量，**的性能和精细的做工当仁不让地成了同级别国产车的**。
由于进口部件的比例较高，宝来的可靠性在这一级别的国产车里是相当好的，只有个别不争气的小零件在正常使用中“掉链子”。另外，国内相对较差的燃油和道路条件也造成了一些故障。下面，我们就把这些常见故障罗列出来，希望大家在使用中多加注意。
低速踏下刹车后熄*
宝来1.8T的涡轮增压效果主要体现在发动机中高转速上，而在怠速和低速时，由于发动机转速低，增压器并不能充分发挥作用，所以和同类其它车比较，在此工况下，动力性无突出优势。发动机采用了电子油门结构，怠速由步进电机控制。有部分车辆尤其是在西部地区常犯一个毛病：怠速不稳且游车，甚至低速时踏下刹车后熄*。造成这种故障的原因有两个，一是节气门体处积碳过多;二是怠速时节气门开度较小，遇有积碳封堵，进气量减少，混合气过稀，导致点*失败，对此需清洗节气门体，同时也需注意燃油标号。
点*线圈易烧损
宝来1.8T轿车点*控制模块和点*圈集成为一体，安装于各缸*花塞上方。剖解行驶6万公里有故障的点*线圈，均发现次级线圈绝缘层被击穿(上下端都有)，致使次级线圈匝间、层间与极间出现短路，导致点*能量下降或根本没有能量输出，从而发生宝来行驶途中突然熄*，无法起动故障。
显然点*线圈烧损的主要原因是点*线圈硬质绝缘层质量不高，同时宝来1.8T涡轮增压发动机点*电压要比不带增压器的发动机高出2～6Kv，从而对点*线圈次级耐压强度提出了更高要求，这也是造成宝来1.8T轿车点*线圈易烧损的原因之一。
三个部件爱出故障
早期购买的宝来1.8T和1.8L轿车大多已行驶了5万公里以上，发动机电控元件也开始犯起了毛病，表现为车辆怠速不稳，加速不平顺，有犯闯现象，故障元件多为氧传感器，进气压力传感器，碳罐电磁阀。对此，运用检测仪，均可查找到故障部件，通过更换，可顺利排除故障。
投稿作者：孤芳不自赏46
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