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前不久，施泰德谈到了一款**汽车在未来所必须具备的功能：它要为车主****中的“第25个小时”；在中国，他对于时间的概念感觉更加迫切。基于过去大半年时间的蹉跎和挫折，奥迪必须将失去的时光*回来！
不大的车展专访室内，装修遗留后的空气还有些混浊，但坐在记者眼前的施泰德并没有不适。相反，与一个月在欧洲见到时相比，他的精神好了许多。
今年3月，在德国沃尔夫斯堡的集团年会上，作为奥迪奥迪汽车管理董事会主席，面对多方记者关于上汽奥迪项目的问题，施泰德被追问的面红耳赤；但这一次就不同了，棘手的矛盾已基本解决，烫手的山芋**去惦记，他又**了以往的精气神。
虽然危机暂时过去，可他一点都不能够轻松。在进入中国的近30年时间里，奥迪****地在今年一季度丢掉了**车****。他坦诚地说：我们遇到了难题，有很多任务没完成，接下来要去解决，这可能会有难度，但必须付出努力。
时过境迁，作为*早一个将**车进行国产、建立起全价值链本土化体系的汽车品牌，奥迪曾经的先发优势正在慢慢褪去，在充分竞争市场条件下，过去一家*大的垄断地位再难重现。施泰德说，过去在中国市场的经验也好，教训也罢，让他明白一点：眼光要往长远看。“中国做计划经常是做五年计划、十年计划，我希望我们的战略布局是向未来五年、十年取得长足进步。特别是跟经销商一起，通过有建设性地对话，实现双方共赢。”
投稿作者：孤芳不自赏46
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