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2011年以来，我国发生电动汽车事故31起，其中，2015年发生9起，今年上半年则发生了8起。不管由什么引起，电动汽车安全事故的主要表现是电池热失控。
由此，工信部牵头组织制定的电动汽车远程监控标准、电动客车安全条件即将发布实施，电池管理系统技术条件、动力电池的编码以及规格尺寸等标准正在编制修订。“安全是发展电动汽车的前提，没有安全就没有电动汽车的未来。
”在日前举行的中国电动汽车百人会夏季**上，工业和信息化部装备工业司司长李东透露，2011年以来，我国发生电动汽车事故31起，其中，2015年发生9起，今年上半年则发生了8起。
另一则统计数据显示，截至2015年底，我国电动汽车事故率达到0.17%，高出世界平均水平一倍多。“电动汽车事故数量呈增长态势，一个原因是销量的快速增长。
”李东说，“十二五”以来，我国累计销售各种新能源汽车44万辆，仅2015年就销售33万辆，其中，纯电动汽车超过七成。伴随着车辆、电池及线束的老化，电动汽车安全风险正进一步增大。
“电动汽车比较典型的事故是自燃、碰撞起*和过充。”中国汽车技术研究中心标准所总工程师周荣举例说，2015年4月26日，五洲龙A10纯电动大巴在深圳普天新能源的深圳湾加电站充电时发生自燃，车辆严重损毁，幸无人伤亡。调查显示，这是一起典型的过充失*事故。
“当时，车辆电池管理系统死机，但充电机并没有相应采取应急措施，而是继续充电。结果过充1小时18分钟，过充电量57.9千瓦时，*终，电池承受不了，破裂、燃烧。”
投稿作者：孤芳不自赏46
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