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9月22日，工信部发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，办法要求新能源汽车积分和传统汽车能耗积分产生关联，促进企业加大新能源汽车的发展力度，解决补贴退坡问题。
但目前，积分制和碳配额两套办法管理待统一。9月22日，工信部发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》（以下简称意见稿）。根据意见稿，企业的燃料消耗负积分可用新能源汽车正积分抵偿归零，而新能源汽车负积分则只能向其他企业购买新能源汽车正积分，两种积分管理方式将并行执行。
对此，中国汽车工程研究院股份有限公司北京分院院长刘英向表示，“让新能源汽车积分和传统汽车能耗积分产生关联，目的是更好地促进企业加大新能源汽车的发展力度。”
实际上，今年8月2日，国家发改委办公厅已经发布了《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》。科技部863计划电动汽车重大科技****王秉刚表示，“两套管理办法的目的都是促进汽车企业发展新能源汽车，都是解决补贴退坡问题，两套管理办法应该进行统一。”意见稿编制的主要思路为，对乘用车生产企业同时提出平均燃料消耗量达标与新能源汽车生产比例达标，两个考核指标要求。
对此，王秉刚表示，“新管理办法主要是为了促进新能源汽车的发展，消除补贴退坡后对新能源汽车市场造成的影响。”
投稿作者：孤芳不自赏46
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