汽车行业“钱景”分化严重最大降利达九成

2012.04.06 来源: 互联网大字

截止上月底，国内汽车上市公司悉数公布了2011年业绩，从利润增速看，几乎哀鸿遍野。在以乘用车为主要业务的上市公司中，仅有上汽集团、吉利汽车、长城汽车和华晨汽车四家获得较大增幅，其余普遍录得增速下滑，*大降幅更达到近90%。

*大利润降幅近**

去年利润“失血”*重的当属一汽轿车。据一汽轿车公布，2011年营业收入下降12.45%至326.5亿元，但净利润大幅下滑88.34%至约2.2亿元。比亚迪也录得连续第二次利润下滑。2011年比亚迪营业额虽然与上一年相当，但净利润大幅下降45.13%至13.84亿元，并且预测一季度业绩降幅更大，同比下降为65%-95%。在汽车业务方面，比亚迪去年销量同比下降13.33%，但销售收入同比还略有上升，毛利率减少了2个百分点。江淮汽车去年净利润也有高达约47%的下滑，只有6.18亿元，但营业收入还增加了2.58%。江淮汽车表示，去年销量和销售收入分别完成年度经营计划的91.4%和93%，但由于受原材料价格上涨等不利因素影响，导致利润的大幅下滑。

“*景”分化严重

事实上，车企之间正在发生严重的分化。行业“**羊”上汽集团，去年实现净利润超过200亿元，增长超过两成，长城汽车、吉利汽车等能够取得利润增长的车企，增幅也达到两位数。汽车上市公司去年业绩呈现有的小部分快速增长，大部分快速下降的局面。

从整个行业看，则情况似乎并不那么糟糕。据中汽协会统计的汽车工业17家**企业集团(快报)经济效益情况看，去年前11个月汽车工业**企业集团主要指标均呈现一定幅度的增长。1-11月营业收入同比增长9.60%，增速比上年同期下降31.92个百分点;利润总额同比增长11.25%，增速比上年同期下降65.92个百分点;利税总额同比增长12.81%，增速比上年同期下降45.16个百分点。

从车企“*景”分化的情况看，能否保持稳定的销量规模、销量增速、更好的产品结构和抵御成本上涨的能力，成为角力的关键。

投稿作者：孤芳不自赏46

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