陈晓冰谈 汽车智能化 在商用车领域的应用

*近车联网非常热，很多厂家都推陈出新，推出了很多系统，因为我是负责汽车电子、新能源和车联网这部分，我*近在客户的交流过程中有个体会，我们所有的技术开发应该归属到用户的根本需求点，不应该是本末倒置，因为我从做商用车的角度发现，用户非常关注他的节能问题、安全问题、****性问题。所以，今天跟大家介绍车联网方面可能会侧重在安全和节能两个方面，其实刚才黎博士提到了相关的部分内容。

厦门金龙联合汽车工业有限公司汽车电子*席工程师 陈晓冰

重复的部分我就不讲了，车联网主要是把车放在了他行驶的环境当中，黎博士刚才有提到路弯速度调整，还有生态环境ECO部分，还有Safety、service，因为车要考虑到经营的成本、经营的风险，还有经营的便捷性。车联网刚才很多**都已经做了很多介绍我就**多说，我主要强调的是这个网，我们不要仅仅把它看作是GPS和3G网，应该放在路网的层级里面考虑，车毕竟是行驶在路上的，车上的路况对车辆的安全会造成怎样的影响，我怎么减小这样的危险做到安全。客车、卡车关于安全都推出了很多系统，大家采集了很多数据汇报出来，那我们主要是做什么工作呢?今天我就把这些拿出来跟大家分享。

包括将来车路协同的部分，包括跟道路的协调。*先我要讲的是节能部分，现在石油依存度已经非常高了，黎博士也谈到节油驾驶的部分，对一个驾驶员怎么更好的驾驶车我们会有个提醒，如果驾驶员不听你的我们会直接进行控制。这是我们一个标配的产品，它可以做油耗的提醒，因为现在大部分车都是手动档的车，包括驾驶员行为非常好的时候我们会给他亮个灯提醒他，这有点像日本的本田的技术。

同时，我们也考虑到车辆的运行环境很复杂多边，尤其货车，有的时候拖着很大的集装箱过去，都用同样的马力油耗就会很高，所以要考虑到马力动态调整的问题，这也是我们开发这个产品的目的所在。因为现在客车的运行环境也比较复杂，轿车也一样，对马力的需求会不一样。

很多人都买轿车，你买2.4排量，2.4排量只有在一定环境下才能发挥它的作用，但平时的时候只用1.8就够了，下坡的时候用1.4就够了，那么我们可不可以智能的对车马力的进行调整呢?现在已经可以实现这个技术了，而这个技术如果没有车联网真的做不了，因为我要做很多数据采集和特点分析，比如它的油耗分布，包括驾驶员经常在哪个档位开车，有了这个以后我就可以做智能的决策，给出一定的分析系数，接着进行控制。我其实在低阻力路段的时候可以让发动机马力变得很小，正因为有了这个以后整个发动机的油耗就降低下来了，所以大家可以看到这个效果是非常明显的。

投稿作者：孤芳不自赏46