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今年上半年，广州的限外政策在网上引起一番争论、广州既去年实施“限牌”后，又出新招应对交通拥堵问题。对此，不少人表示并不意外，有市民表示广州市的交通拥堵一年比一年严重，从限牌到限外，*起码能够缓解拥堵问题，暂时“止痛”。有媒体透露，在本次听证会上暗示，发放郊区牌也不是不可能。而广州这个做法，无论是住在广州外的市民还是周边城市的企业都有不同程度的影响。
有媒体人指出，广州现在站在*堵的十字路口前，但是迷失了方向，只能用*原始的以堵*水的方法，暂时缓冲不堪重负的交通堵塞。但是不仅是广州，国内的汽车拥有率并没有因为严重的交通堵塞问题而下降，反而不断攀升，**之后，不但是北京、上海、广州等一线城市，限牌、限外很可能发展成全国性的行为。可以看出限牌、限外只是*标不*本的*堵的方法。
因此，智能交通再一次不厌其烦地被提起。就在广州限外尘埃落定之后，4月23日，2013第四届中国物联网大会在北京召开，包含智能交通在内的智慧城市议题等会成为今年大会讨论的**话题，并称万亿物联蛋糕待分享。
但是，对于普通市民，智慧交通、智慧城市概念性的陌生化的词语并不感兴趣，广大市民关注的如何解决交通堵塞问题，什么时候才能将行驶在通顺无阻的道路上。现阶段，推动智慧交通的责任落在**和企业身上，运营商、汽车前装市场、汽车后装市场等成为主力。
一边是物联网万亿的光明前景，一边是消费者的持续上涨的需求，各领域想既要分得蛋糕，又要满足消费者的要求并不容易。车联网，物联网重要的组成部分，是改善交通堵塞的*佳利器。在国内，特别是汽车导航行业，如翼卡车联网、车友互联、卡仕达、华阳、索菱等，很多企业投身至发展车联网的道路上。而这些企业不仅要基于消费者出发，推出有力产品*占市场，还要在黑暗在摸索车联网的发展方向，可谓是前路漫漫。
投稿作者：孤芳不自赏46
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