“公路集港”背后的环境账单

2017.04.01 来源: 互联网大字

近日，环保部开始对《京津冀及周边地区2017年大气污染防*工作方案》征求意见。该方案一旦通过，半数以上转运煤炭依靠公路运输的天津港将**“公路煤”。年内，天津港转运的煤炭将转由张唐、大秦铁路经唐山港等地转运;天津和河北所有集疏港煤炭将一律由铁路运输。而这项动议的起点，是大货车公路运输带来的严重空气污染。

这份征求意见稿的**，如石子入静湖，激起涟漪无数。环保部提出叫停“公路集港”背后承载着多大的环保压力?煤炭下海转由铁路货运出于怎样的考虑?本报记者采访了相关部门的**。

无法承受的过境货运。“对北京及区域的大气污染*理来说，这是个好消息。”在北京市环保局办公室，一位不愿具名的局**为这份征求意见稿“点赞”。他告诉记者，京西延庆到天津港是“煤炭下海”的主要公路通道，对北京及周边地区的大气、交通环境影响十分严重。“每天六七千辆大货车在*都过境，引发严重的大气污染和交通拥堵，这在世界各国*都中绝无仅有。”

延庆是京城北部门户。每次启动空气重污染预警，区环保部门的**个动作就是严查外埠过境大货车，并对超标车高限处罚，坚决劝返。其实，盯紧大货，也属无奈之举。因为位于“京西延庆区—天津港”公路这条运输煤炭下海的主要通道上，过境大货车实在太多。

来自延庆环保局的数据显示，2011年至2013年，通过延庆各进京交通检查站的外埠机动车进京单向数量年均约370万辆次，其中大货车约为280万辆次，日均7671辆。从去向看，这些主要来自内蒙古、山西、河北等地的“大家伙”，高达90%通过京藏高速、京新高速、北六环、东六环过境;驶往六环路内北京市区和石家庄方向的仅占10%。

也就是说，进入延庆的大货车中只有不到一成是为北京运送肉、菜、蛋奶等城市必需品，其余都是过境运输。过境大货车中又有高达85%左右运送的是煤炭。2016年12月21日，单向进京、过境货车达到7813辆，按比例计算，近6000辆转运煤炭。

投稿作者：孤芳不自赏46

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