汽车上门保养,你做好准备了吗?

一起来听听O2O企业的生意经

汽车后市场究竟有多大?这个市场能够容得下多少创业者?谁又能成为*终的**者?

根据中汽协预测的数据显示,到2020年国内汽车保有量将达两亿辆,在亿级的汽车保有量背后是一个千亿的汽车后市场。

在整个后市场的细分市场中,像洗车O2O、保养O2O、二手车O2O已成为国内众多互联网创业者切入后市场的选择。随着资本市场对汽车后市场项目的关注,越来越多的人们开始关注这个略显陌生的行业。

新快报汽车周刊此次选取了北京、上海以及杭州的几家汽车O2O企业,一起听听它们对这个行业的评价。

为何找到这个风口?

因为这个行业不规范

有缺陷就有机会。

在采访中,新快报记者了解到,正是由于对这个行业有着比较深刻的认识,长期浸淫其中或者旁观者清,让他们看到了这个行业存在诸多不规范的现象,所以,他们敏锐地看到了这个“风口”的机遇。

作为众多O2O创业企业之一,卡拉丁的总经理贾纪平透露,目前汽车保有量不断上升,是他选择做这个行业的原因。

目前,美国千人汽车保有量已接近800辆,日韩等国的千人汽车保有规模也都在600辆左右。在国内,以北京举例,千人保有量已接近200辆,全国范围内汽车保有量不断增加。此时的汽车保有量正是美国上个世纪三十年代、日韩六七十年代的一个规模,未来还有很大的发展空间。

中国汽车连锁欠缺,韩国在六七十年代已有完善连锁店,而国内受高房价影响,难以进行大规模的线下实体店面布局。同时,养车服务是除洗车以外*高频的汽车后市场服务。

卡拉丁就通过前期调研发现,保养服务频次高的车辆一年保养4次的占53%;保养2次的占93%。对于目前的养车O2O市场环境,不管是养车O2O导流性质的平台还是线下4S店都有各种问题。

同样,上海车易信息科技有限公司总经理水从芳,在创业初期就抱着一个念头:“借助互联网思维,将***与汽车行业相结合,弯道超车,实现行业的转型升级。”

在创业之初,水从芳发现汽车后市场零部件的标准化推进是一大难题。服务商面临市场上的多个零配件供应商、采购渠道零散,存在很多不确定因素;其次,汽车后市场交易双方的信息不对称。消费者不知道买的东西是什么,质量怎么样,整个后市场供应链的信息不透明导致客户消费地位的弱势,而保质期过后的用车保养、维修也往往因为信任的匮乏,使得这部分消费依旧停滞在传统4S店进行。

所以,在车易安成立之初,就构建了O2O+C2B2B的商业模式:在前端为车主搭建养车频道,在后端为汽车服务商提供综合解决方案,*终形成汽车后市场良性的产业生态圈。

“车易安本身不做O2O,而是O2O集成提供服务商,结合后市场现状,从传统走向改良,由改良走向**。一方面在前端做新客户的导流,一方面帮汽车服务商做管理的提升、配件的支持以及用**的数据CRM来维系好自己的老客户。”

与4S店的对抗与并存 合作也是一种生存的方式

养车O2O,看起来很美,但实际上面临很多挑战。*当其冲的便是和传统而强大的汽车4S店之间的竞争。

鉴于目前的市场环境,谈**还为时过早。但从汽车O2O诞生的**天起,它便注定要和4S店进行一场PK。

车极客的女创始人白雪,对于这个行业有着女性*到的见解,“4S店过于强势的市场地位,以及汽配行业假货横行混乱无序的现状,导致用户的需求很难被满足。明知道价格高,服务差,但是消费者没有选择。在已经预约的情况下,还要一等3个多小时。”

据卡拉丁总经理贾纪平介绍,通常4S店都有客单价要求,所以与导流平台合作引流到店后,诱导消费非常严重。目前国内汽车后市场诱导消费的过度维修比较严重,导致车辆寿命减短,很难出现国外的“老爷车”。

看到4S店这些固有的弊病后,府上养车的CEO章正超则更多考虑的是与4S店的合作。“相对于其他几家上门保养服务,府上养车的优势在于它背后依然有上海地区超过200家4S店做支持。”他认为,后市场O2O不能做得太轻,这也意味着作为一家互联网公司在技术上无法做到一家汽修厂的高度。上门保养受限于工具和场地等因素,对于汽车大修依然无能为力,对于这一点,章正超的做法是将这些业务导流给4S店。依托4S店技术和场地工具上的优势,可以给用户提供较高难度的维修服务。

章在谈到这几年的发展时,坦诚地表示,如果用户的线下服务体验无法得到充分满足,平台口碑将下降;如果服务体验太好,用户的粘性势必由平台转向商家。而府上养车的推出一定程度上解决了这一问题。

未来期望碰撞传统养车市场

按照贾纪平的想法,O2O模式正是他**传统养车市场的重要利器。“新的商业模式**传统的汽车后市场领域,必须要重新审视市场。”贾纪平认为养车服务的痛点并非是价格不透明,而是养车服务的不透明。而目前的汽车O2O电商,如天猫、京东都是售货,没有自己的线下服务。卡拉丁线上下单,线下上门服务的O2O模式在养车市场中进行创业,并通过网格化管理进行效率的提升,以一辆车为一个服务单元。卡拉丁在服务标准打造上,确保技师能在45分钟内完成保养,全程不超过一小时。工具箱标准化,所有的工具可以放到不同车型的车后。随着卡拉丁的用户量增加,卡拉丁可以随时扩张,与线下维修厂相比,上门服务可以无限制扩张,且风险较低。

目前卡拉丁在北京已与2家汽修学校进行合作;另一方面在全国范围内招汽修学校刚毕业的学生进行培养。卡拉丁技师的收入由基本工资、社保和提成构成。在卡拉丁向客户收取的150元服务费中,大部分会作为提成分给技师。卡拉丁董事长季成曾公开表示:“卡拉丁的目标是让做蓝领的技师获得白领的收入。”

相比于贾纪平,白雪的诉求则相对简单,“我们只想踏踏实实做好自己,为用户带来真正的价值。车极客会为每一个车辆建立档案并补充更新车辆保养信息。这样的数据库一方面为上门工作的师傅提供后台历史保养数据的参照,另一方面也为车极客后期接入汽车保险、二手车等提供信息储备。”同时,车极客团队的维修师傅均由白雪面试、培训,在服务技巧、沟通方式等形象工程上下功夫。涉及到小保养所要求的技术门槛实话不那么高深,但在体验上做好就能让用户记住。

在这样变革的时代,无论是传统市场抑或是新兴的O2O企业,相信汽车后市场烧钱大战或许很快会到来。我们也期待着这个行业会在这样激烈的竞争中,变得更加规范与透明。

投稿作者：孤芳不自赏46