二手车电商平台“吃得下”吗

2016年**工作报告中提出要“活跃二手车市场”，随后***发布了《关于促进二手车便利交易的若干意见》，建议从2016年6月1日起各地**部门要取消对于二手车环保限制进入的行为。目前，全国限迁解除政策已在各地开始实施，但有业内人士指出，这恰恰可能成为二手车电商平台一次行业分化的开始。

在全国300多个限迁城市中，伊犁、兰州、葫芦岛等五个城市，以及贵州、江西、四川三个省份已宣布解除，其他城市也相继降低标准过渡。

目前，国内二手车平台总体上分为两种，一类是C2C，一类是B2C。两类平台*大的不同点就是C2C平台主要是买卖双方均为个人，而平台只是提供信息服务等内容，是纯粹意义上的第三方;而B2C平台则是平台作为中间商，采购二手车之后，再以一定的利润价格出售二手车给个人。由于此前受到限迁令的影响，二手车市场都局限于本城市开展，因此互联**性体现不足。

限迁令取消之后，资本市场已经看好这些互联网电商平台在二手车市场的优势。不少券商分析师指出，二手车电商将改变当前二手车线下交易混乱的局面，并成为汽车市场新的**之地。

有分析师指出，汽车在中国仍是大宗消费品，而二手车则面临着过去使用造成的风险谁来买单的问题。C2C的消费方式与原先的线下交易没有太多的创新，在很多情况下，这就是“一锤子”买卖。

北京某知名律所的一位律师指出，从法律上讲，在二手车买卖中双方都需要对标的车辆进行必要的质量检测，并出具**书作为证明，“但实际中，谁也不会这么干，因为二手车购买群体多数对价格非常敏感，这种检测费用谁出?”

亚运村汽车交易市场一位从事多年二手车交易的贸易商指出，豪车C2C业务比较好做，因为买卖双方都会主动要求到4S店进行验车，“因为豪车比较贵，就是一辆二手的保时捷911也是70万以上，相比之下，花*买个放心。”

分析师们看好B2C的模式。分析师们认为，B端作为风险买受人，一旦消费者购买车辆出现问题，可以直接找B端进行索赔，这样会比较受到买车人的青睐，这也迫使B端进行必要的车辆检测和信息采集，包括原有车辆的违章、保险等信息，当然，这就意味着存在“中间商*差价”现象。

上述律师指出，这是对我国汽车后服务市场的一次考验。在欧美国家，因为有较为完善的后服务体系，汽车信息能够及时共享，所以二手车交易活跃且纠纷较少;但我国的车辆信息分散掌握在交警、保险、汽车公司等不同的机构手上，这也使得信息不对称，如果再加上跨省、跨城市流通，那么信息交流难度加大。二手车电商平台在享受政策福利的同时，也要考量下自己能不能“吃得下”。

投稿作者：孤芳不自赏46