避免维修质量得不到保证详解车辆四轮定位

2016.06.27 来源: 互联网大字

当前我国的汽车后市场较为混乱，配件真假难辨，维修质量得不到**是普遍现象，相信这些都是各位车主知道的，甚至有些车主曾经深受其害，但又无可奈何，毕竟汽车的日常维修与配件更换需要一定的专业知识，普通车主很难了解其中的奥秘。为了尽可能的让您避免被偷工减料，我们今天特意对车辆四轮定位的正确步骤及操作方法进行讲解说明。

什么是四轮定位

每一辆汽车的四条轮胎、转向机构和前后车轴之间的安装具有一定的相对位置，这个相对位置是厂家为车辆设置的标准值。经过较长时间的日常驾驶，原厂设置的标准值可能出现变化，这就需要我们通过四轮定位来进行修正。

四轮定位，顾名思义就是汽车的前轮定位和后轮定位。其中前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容;后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。下面我们对前轮定位的各个角度进行浅析。(通常车辆轮胎定位主要集中在前轮，后轮定位偏少，且有些结构的后悬也并不具备调整条件，如不可调的扭力梁式后悬架。)

主销，其实在许多*立悬挂车型上已不复存在，但在车轮定位时一直沿用这个词汇，而主销实质上是代表转向轮转向时的回转中心。

主销后倾角

即主销上端略向后倾，与前轮中心的垂线形成的夹角。其主要作用为增加车辆直线行驶的稳定性和转向后使前轮可以自动回正。主销后倾角角度越大，车辆行驶的稳定性越好，方向回正越明显，但转动时方向盘也就越费力，不过目前车厂通过转向助力技术把主销后倾角的角度设计得越来越大，同时又不会让转动方向盘费力。

主销内倾角

即主销上端略向内倾，其与前轮中心的垂线形成的夹角。与主销后倾一样，主销内倾同样是为了车辆行驶稳定性和回正力而设计。

车轮外倾角

即车轮向外倾与地面垂线形成的夹角。可在车辆负载的情况下，使轮胎以更好的角度接触地面，为轮胎打来更大的接地面积。而外倾角度过大或过小都有可能造成轮胎的偏磨，我们俗称的“啃胎”现象就是和车轮外倾角度的大小有关。

前束

即横向平行的两条轮胎的前端间距小于后端间距。上面提到的车轮外倾导致车轮处于外张状态，会影响车轮的平行滚动，而前束的作用就是抵消车轮外倾导致的弊端。

什么情况下做四轮定位

从上面文章中对四轮定位的浅析中，我们可以了解到四轮定位对车辆行驶的稳定性，转向的回正性，以及轮胎的接地角度及接地面积起着很大的作用。不过随着车辆的日常使用，四条轮胎的相对位置(标准值)会出现偏差，而这时我们就需要及时对车辆进行四轮定位了。根据厂家的建议，车辆每行驶两万公里就要进行一次四轮定位，以防止四轮定位数值的偏差导致轮胎偏磨和车辆行驶不稳等情况的发生。

当然，如果车辆出现跑偏现象，轮胎出现啃胎现象，维修或更换过底盘悬架部件后，都应该及时进行四轮定位，以消除四轮定位数值的偏差对车辆及轮胎造成的影响。

何时做四轮定位第2页：四轮定位的过程第3页：完成四轮定位

投稿作者：孤芳不自赏46

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