*花塞是支持汽油发动机工作的重要原件(柴油发动机是压燃做功,没有*花塞),身材不大但里面的学问可不小,今天我们就来聊聊更换*花塞时需要注意的基本知识,方便您在选购*花塞的时候选择更准确,心里更有底。
工作原理
*花塞的作用就是将点*线圈释放的脉冲高压电在**行成电*花,点燃汽缸内的油气混合气进行做功,*通俗地说就相当于打*机的*石,一个激活的部件。*花塞的主要结构有:1、接线螺杆;2、**电极;3、接地电极;4、金属壳体;5、绝缘体,其中*重要的是两个电极。
★ 选择*花塞的硬性指标
1、尺寸
更换*花塞必须选择适合自己车辆的尺寸,长度和直径要吻合,这个其实不用讲怎么判断,如果买的型号不对也装不上,即使是凑活能装上,尺寸上细微的差别也会对性能造成不良影响,严重者会损伤发动机。每支*花塞上都印有它的型号,这串字符中的第二个字母代表*花塞的尺寸,其中同时包含了螺纹的直径和长度。
螺纹直径
螺纹直径主要有10mm、12mm和14mm三种,在我国的在售的车型中,14mm是*主流的尺寸,不过随着发动机设计的越来越紧凑,各种零件也都会跟着进行mini化,*花塞也不例外,变小变细趋势已定,未来10mm、12mm等直径更细的*花塞将成为主流。
螺纹长度
另外还有一个重要的尺寸就是螺纹的长度,有很多朋友也俗称它为“牙长”,明细单里也有不少种型号,不过对于普通用户来说记住这些型号太困难,也没有太大意义,您只要记住自己的车要求更换什么尺寸的*花塞就行了。有朋友会问我的车是什么型号的呢?这个问题在各大*花塞厂家的产品介绍中都有,找到对应自己车型的*花塞型号就行了,不是难事儿。
2、热值
热值这个参数也很重要,*通俗的解释就是*花塞自身的散热能力,不过不同厂家对于*花塞热值的命名规则有所不同,所以不能归纳为热值“高”或“低”,可以简单地分为散热能力好的“冷型”*花塞和适用于低转速发动机的“热型”*花塞。比如冠军*花塞就是数值越大表示*花塞越偏向于“热型”,而NGK*花塞则是数值越大表示月偏向于“冷型”。在选购*花塞的时候一定要根据与车辆匹配的热值来选择,如果选择的不吻合,则会影响发动机的性能。
冷型*花塞:*花塞热值越高,代表散热能力越好,这类*花塞更适用于大马力的发动机上,反之它的弊端是由于散热较快,所以对于小排量发动机来说更容易产生积碳,而积碳多了之后*严重的后果就是点*失*,如果您驾驶的是大马力的车或者是经常高转速“飙车”,那么可以考虑这种*花塞。
热型*花塞:在相同的工作温度下,不容易产生积碳,但是散热能力相对比较差,适合于不追求动力性能的家用轿车使用。弊端是如果热性*花塞的热值过于高的话,可能会产生提前点*和爆震的情况。
不同发动机对于*花塞的热值的要求不一样,大功率发动机、动力好的建议选择冷型的*花塞,对于散热好;小排量发动机建议选择热性的*花塞,不容易产生积碳。
需要注意的是,不同*花塞厂家对热值的表示方式不同,比如冠军品牌是数值越大表示越偏向车型的,NGK品牌是数值越大越越偏向冷型的,所以在购买*花塞时,一定要根据产品目录中不同车型所对应的热值来选择*花塞。
尺寸和热值两个参数确定后,就可以保证*花塞可以满足正常使用了,至于性能和寿命的优劣,还要看材料和其他的参数。
★ *花塞材质对于性能的影响
*花塞是由铁壳、**陶瓷体两大部分组成的,其中陶瓷体中还包含了接线螺杆和电极,而我们平时挑选*花塞时说的“某某金”说的就是这个小电极的材质,而其他部件的材质对于发动机性能来说都是可以忽略掉的。
现在市场上常见的电极材质有铜、镍合金、白金、铱金四种(白金和铱金普遍称之为贵金属),金属导电性能从左到右依次增高(铜<镍合金<白金<铱金),点*需要的电压从左到右依次降低(铜>镍合金>白金>铱金),所以贵金属*花塞对于发动机的负荷更小,对于降低油耗有利;另外贵金属的使用寿命也更长,当然价格也是随着性能的增加而增加的,铱金*花塞的价格普遍在单支百元以上。
尺寸/热值要选对 第2页:更换*花塞产检问题解答投稿作者:孤芳不自赏46
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