一般混合动力不会因为政策失去市场

2011.08.22 来源: 互联网大字

近日关于普通混合动力被排除出新能源汽车的消息，在业内再次引发热议。实际上，普通混合动力“失宠”此前即已确定，此次只是旧闻重提。

混合动力不会因为政策上“失宠”失去市场。

早在去年底，工信部有关人士即已明确，“新能源汽车是采用新型动力系统，主要或全部使用新型能源的汽车。据此，新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，而普通混合动力汽车不算新能源汽车。”

根据这一定义，在即将发布的新能源汽车发展规划中，不会列入普通混合动力，意味着普通混合动力不能得到新能源汽车**的补贴，而只能列入节能汽车补贴，两者补贴力度将大为不同。实际上，已实行一年多的节能汽车补贴和新能源汽车**，即是按此划分实行的。

但普通混合动力在政策上的“失宠”，并不意味着它会失去应有的市场地位。这种区别需要引起市场的重视。实际上，混合动力是目前*重要和*好的汽车节能技术，并具有产业化的可能。而纯电动汽车则还是一种方向。

作为政策制定参与者中国汽车工业协会常务副会长兼***董扬表示，“这是业界对于政策的误解。”董扬说，早在新能源车政策制定之初，就对“新能源车”有明确的划分和界定。插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车划为新能源汽车，而非插电式的普通混合动力为节能汽车。之所以这么划分，是因为新能源车技术方面不成熟、性价比差需要**的大力扶持;而普通混合动力节能汽车是目前被业界公认的市场化程度*高的节能环保产品，只需要给予一些税收方面的优惠就能广泛**。

中汽协牵头的电动车联盟T10，在近期再次明确了应该大力发展混合动力汽车的思路。T10由一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽、奇瑞、华晨、江淮和中国重汽等中国主流汽车集团企业组成。去年，T10曾发布一个战略框架，提出了传统汽车节能和新能源汽车协调发展战略，明确当前新能源汽车产业化需以混合动力汽车为**等一整套“渐进路线”。T10一直主张，当前应全面**混合动力技术，加快混合动力汽车产业化。与此同时，加强纯电动汽车的科技攻关。

实际上，普通混合动力未能列入新能源汽车可能是出于政策设计上的担心。如果把其列入能够获得大额补贴的范围，那么很多企业会容易获得技术，去套取更多的补贴，而耽搁了对电动车技术的追求。因此，这是一个政策设计上的技术问题。

但消费者和企业会从市场出发，在新能源汽车发展初期认可混合动力。混合动力不会因为政策上“失宠”失去市场，这是一个绕不过去的阶段。

投稿作者：孤芳不自赏46

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