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中国的新车销量已经维持多年位居******，从**平均来看，消费者转换一辆车的平均周年为6年。2009年我国的新车数量是1364万辆，理论上2015年就应该有1364万辆二手车，但我国之卖出941万辆二手车。这意味着中国消费者远未达到**平均的置换时间，二手车的“残值”远没有被开发。
今年3月，“国八条”正式推出，到截止到“死期”5月31日，仅有少数城市将该政策“落地”。目前正式宣布解除二手车限迁令的城市不到10座，虽然部分城市的二手车限迁标准有所放宽，但多数城市仍未解禁，限迁不仅影响了二手车本身的交易量，也对新车销售起到了一定的阻碍作用，二手车春天仍未到来。
“国八条”规定，符合国家在用机动车排放和安全标准，在环保定期检验有效期和年检有效期内的二手车均可办理迁入手续。
如今，该政策已颁布两月有余，取消限迁的*后期限已过数日，但目前真正落实这一政策的地方却****。据记者了解，截至6月6日，全国对迁入机动车有排放限制的299个城市中仅有伊犁、兰州、葫芦岛、玉林4个城市正式宣布解除二手车限迁令。辽宁抚顺、大连取消限迁的消息虽已放出，但并未找到官方依据。
对限迁解除落实情况，在“国八条”政策**中扮演积极推动角色的中国汽车流通协会同样不满。沈荣指出“本地的二手车可以随意流通，外地的二手车限制迁入**行政垄断”。
“随着老旧车辆的淘汰，二手车排放标准的提高，现有的二手车限迁政策将失去作用，不完整的二手车评价体系、缺失的诚信透明机制、不对称的二手车信息等因素将成为阻碍二手车发展的主要原因。随着新车市场的逐渐饱满，二手车市场终将会扩大成熟。”张志勇如是说。
投稿作者：孤芳不自赏46
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