广州车位*新消息：如何解决停车难问题引热议 广州市停车场协会就住宅和商业停车费将实施市场化专门召开媒体发布会，并指出广州的住宅及商业配套泊位将有79%的停车泊位由市场来调节。同时公布了该协会近两年对200家住宅和20家商业停车场的调查数据，并称由于目前广州绝大多数小区已进行市场化收费，短期内广州不会因为**有关部门声明价格放开而引起*大震荡。 近日，广州市越秀区东风广场小区的业主们很郁闷。这个小区的停车费，要由2.5元/小时调整到4元/小时。“停车费上调，能缓解停车难嘛？”这是小区业主*普遍的反诘。 业主老吴说，只要一挪车，回来肯定没有车位。他平时把车停在车位，打车或公交上下班。周末才敢开车，带一家老小去郊外走走。这台车对他们家来说，多数时候是累赘。 停车位为什么这么少 广州目前汽车保有量约190万台，但停车位仅仅66万个。广州市交委解释说，66万个车位是指经营性车位，包括小区、商场、写字楼配建车位和专门的停车场车位。除此之外，还有大量单位、企业大院内部停车位和没有纳入监管的郊区路边停车位，不在计数范围内。 但广州的“车多位少”现象，还是存在的。尤其是越秀、荔湾等老城区，停车难问题日益凸显。 早期建设的居民小区车位规划与建设不足，是造成现在停车难的*主要原因。东风广场目前入住居民约2000户。当年建设之初，小区是按每6户配建1个车位规划的，这在上世纪末还算是一个能让人接受的数字。但到了今天，该小区居民几乎家家都有车，有些甚至有2台以上。小区规划的车位，显然已不能满足需求。 而天河区体育东横街南雅苑住着上千户居民，但停车位不够200个。这里还有个问题，就是外部车辆也经常停进来，这让小区业主非常不满。业主黄先生说，小区经常没地方停车，想把车扔掉的心都有。 广州市交委表示，针对停车难问题，广州市10多年来已两次调整停车泊位的配建指标。目前广州市执行的标准，是按每100平方米的建筑面积配建1.2—1.8个停车位。此外，规划部门在城市更新改造过程工作中，还要求增建、改建或扩建的建筑物按照现行规划指标配套或者增建停车泊位。 向地下要车位可行吗 今年春节前后，广州地铁集团、广州城投集团、广州港集团、广州金控集团的停车场专项债券，获国家发改委核准，发行规模合计175亿元，将在“十三五”期间为广州新增60万个停车位。但建在哪里，仍是一个大问题。能建的偏远地区和郊区，没有那么大的停车需求；有停车需求的中心地段，却没有建设用地。 广州市发改委表示，未来停车场的建设方向包括居住区、大型综合交通枢纽、城市轨道交通**站点、医院、学校、旅游景区等特殊地区，而对于没有空间的城市中心，只有向地下发展。 不过广州市交委表示，增建地下停车场，需要拥有土地使用权人（开发商或全体业主）按规定支付土地出让金，加上工程成本、地下增建技术难度等，均是使用权人增建地下停车场必须考虑的因素。目前，还鲜有市中心居民小区实施增建地下停车场的案例。 在广州，立体停**渐渐开始出现。天河城区域广州百货地下**，已经全部采用立体停**，原来可停3辆车的位置，现在可停8辆。广州市交委介绍说，目前广州市已办理机械立体停车设备登记的使用单位有106个，包含50个经营性停车场，在册登记的停车设备共有5945台（套）。 广州市交委表示，目前利用现有停**内部加设机械式停车设备的，广州市可以免于单*申领规划许可，由产权单位在符合安全等条件下自行加装设备。但是，户外的机械立体停车楼（架）在广州及大部分城市，均被定义为建筑物（或构筑物），需要实施规划许可的报建管理，再纳入特种设备监管。也就是说，现有地下停车场立体停车设备改建，尚可推进；户外机械立体停车楼（架）申报，难度则要大许多。 机械立体停车楼（架）虽然具有充分利用城市边角空地、建筑物退缩位等空间资源的优势特点，但由于受到现行规划技术条件的限制，比如必须考虑与周边建筑的采光、噪音、绿化景观等，而且停车楼（架）的建设涉及物权，并非所有人受惠，特别是居住小区业主意见往往难以统一，投资方难以提出符合技术要求、平衡各方利益的规划设计方案，同时由于设备购置和养护成本高，综合考虑到价格管控下的投资回报率低，很少有社会资本投资建设机械立体停车设施。 天河城区域广州百货地下**的保安抱怨说，增加了立体**之后，忙坏了他们：每一台车入库，都要在他们的精确指挥下小心翼翼倒入狭窄的停车位，顾客取车也要他们从远处赶来帮助取车。即使他们的停车费只是周边商场的一半，顾客因为担心擦碰，也不爱停。 “互联网+停车”可解几分难 家住锦城花园的徐璐*近下载了广州交通“行讯通”手机应用软件（APP）。晚上回家没有车位时，她通过APP车位搜索功能，发现一路之隔的东宝大厦尚有车位，且广州写字楼目前实行夜间优惠停车。 广州市花城广场地下停**管理人员介绍说，计算机系统会将该**的车位情况传递到广州市智能交通数据中心，引导市民寻找车位。广州市交委表示，广州计划将正在运营的2000多个停车场纳入智能化改造与管理范畴。此外，广州市鼓励各类停车场经营者在自有区域主动设置三级诱导屏，提升车位的利用率和周转率。 广州市交委还有一层顾虑和考量：如果单纯增加停车位的供给，而不对车辆的“增量”和“存量”进行合理引导的话，城市中心区的交通拥堵只会加重。对此，广州市坚持“公交优先”，逐步推进**公共换乘停车建设。中心城区实施了差别化停车配建供给政策，减少拥堵区域的交通吸引，并同时逐步建立完善的公共交通网络，来引导居民合理选择出行方式。 之前在有**指导价的情况下，停车泊位的产权拥有人，根据市场情况自行定价（也称“黑市价”），这种情况长期存在。记者了解到，一直以来，虽然有车主对“黑市价”一直存在深恶痛绝，并呼吁有关部门去查处。然而，由于《价格法》与《物权法》互相“打架”，即便有车主将“黑市价”举报到物价部门，但住宅物管处搬出《物权法》来挡箭，*后便不了了之。
投稿作者：孤芳不自赏46
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