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中国汽车流通协会发布3月份汽车经销商库存调查结果显示，3月份经销商库存系数回落至1.63，不过在3月份，自主品牌库存系数与2月相比猛增至2.31，直接进入库存警戒区，情况不容乐观。自主品牌库存系数从合理区升值警戒线以上，说明库存过剩，经营压力将急剧增加。
此次抽样调查涉及50个汽车品牌，其中库存系数超过2.5的品牌为凯迪拉克、英菲尼迪、捷豹-路虎、讴歌、天津一汽、奇瑞、广汽传祺。7家高库存车企，自主品牌就占了三席。
自主品牌车企产能过剩问题越来越突出。2010年，国内车市迎来高速发展时期，自主品牌车企通过增加生产基地扩大产能。从2010年的600万辆猛增至 2013年1024万辆。而居数据显示，2015年自主品牌乘用车销量为649万辆，但是相比1024万辆的产能规模，自主品牌车企整体产能利用率不足 70%
早在2006年，汽车行业就被列入存在产能过剩现象的行业名单，汽车业的产能扩建风得到一定抑制。不过**金融危机来袭后，在国家振兴汽车产业的相关政策刺激下，国内车市呈现井喷，自主品牌车企又纷纷开始制定大手笔的产能扩张计划。而随着国内车市正式进入低速增长阶段，产能过剩的阴影又笼罩在自主品牌车企头上。如何调整增长过速的汽车产能，将是下一步政策调控以及车企需要考虑的*重要问题。
投稿作者：孤芳不自赏46
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