李维晗：二手车数据公司的未来何在？

在中国二手车的交易环节中，信息不对称**是影响其发展的*重要障碍。二手车作为个性产品因每辆车的车况、价格等信息各不相同，给信息的传播带来瓶颈。

在以前，人们买卖二手车时还是凭经验去估值，这就像过去典当行的典当师，全凭主观经验。这样的估值方式一来人力有限，二来存在天然的不确定性。

现在，随着后市场的兴起，出现了很多互联网二手车估值公司。他们大致分为两种，一种是*立的第三方估值平台，而另一种是信息服务平台。但由于市场混乱，在数据提供上，受制于利益的牵绊，仍有很多猫腻存在。

二手车估价要特别强调核心数据，只是单单通过网络爬虫抓数据、抓取网络报价，估出来的价格是不准的。比起国外完整、成熟的估值体系，我们仍旧只学其形，不得其心。

所以，曾经主要服务B端客户，提供第三方二手车保险、金融等数据的**车网，希望在行业建立一个完整、透明、成熟的二手车估值体系，于是收购了车米科技在C端积累的优势，希望结合B端经验，做中国的KBB(估价)Carfax(历史数据)。

饼摊的大了容易露馅儿，那么新车米科技CEO李维晗打算用怎样的组合拳来做二手车行业“进击的*人”，未来又将把自己的位置定在二手车的哪个坐标系?我们听听*家专访中，李维晗怎么说。

Q：车米跟**车网接下来会有哪些方面的一些具体合作?

**车网数据中心本身是全国在二手车残值领域*大的一家服务商，在B端大概占领了80%以上的市场，也就是说**车网的数据中心本身是服务于B端的。

旧的车米科技或者老的车米科技主要服务于C端，在去年的年底两家公司实现了合并，合并之后**车网所有的数据业务，包括模型的业务，包括IT资源、人员包括所有设备、资产全部注入到新的车米科技。

也就是说新的车米科技将会作为**车网的一家子公司在市场上进行打拼。

Q：从当时的架构到现在的架构出于什么样的原因要做这种调整?

这是一个市场项目，1 1大于2的项目。因为**车网数据中心本身是服务于B端的，而车米科技是服务于C端。

**车网有意愿去进入C端这样一个领域，因为C端来讲是更加广阔的一片天地，更加广阔的一个市场，所以两家强强联合，1 1大于2这样的一个战略目的来实现。

Q：C端对于整个汽车检测数据这块还未建立信任意识，车米未来怎么去应对这个挑战?

中国二手车市场跟美国可能有很大区别，美国二手车市场大家不管是买车还是卖车，*先考虑估值问题。美国人天生就会想到一个品牌KBB，我要去KBB进行估值，或者买车还是卖车。KBB通过这样大量流量去给二手车经销商实现导流，这是美国模式。

但在中国是不一样的，是因为中国二手车的电商已经发展起来，而且非常快。比如说像车易拍这样的公司，已经发展了很多年。电商的发展应该说远远早于二手车的估值公司，而且电商的规模本身要大于二手车的估值公司。

这样一种情况下，如果说二手车的估值公司纯靠联网的方式来实现给二手车电商导流，不仅可能是一种本末倒置的状况，甚至在中国是不可能实现的。

所以作为二手车的数据公司，或者后市场的数据公司来讲，基于数据的衍生服务，比如金融服务，其他的一些信用服务，来辅助二手车经销商，或者说二手车这种*立经销商，辅助他们来成交，这才是数据公司*核心的业务。

新车米从来没有把自己定位成一家估值公司，而是一家服务于二手车或者说后市场的数据公司。

Q：车米的核心竞争力在哪儿?

车米的核心竞争力有几个方面：

**本身车米提供基础数据的服务，比如说我们的车型库，这是全行业所有公司，甚至其他兄弟数据公司都需要的，只有通过这样的数据采能够把数据串起来，所以车米提供是一个*底层、*核心的数据服务。

第二车米与兄弟公司，比如说像车鉴定，包括好车伯乐这样的公司都有非常好的合作关系，大家本身也有股权的交易在里面，所以自然会绑在一块儿做。

第三车米本身估值业务跟其他估值公司不太一样。车米应该是全国唯一一家能够大规模推动线上和线下，甚至通过电商的方式来收集和整理数据的公司。在中国，车米可能是唯一一家能够做到大规模收集和处理数据的公司，这都是我们的核心竞争优势。

第四车米的金融能力。本身**车网电商交易需要金融支持，本身我们跟各大金融公司，比如说保险公司、银行、P2P公司，也包括新型的融资租赁公司，也包括海外的保险公司，都有非常好的数据上的、业务上的、模型上的合作，所以这是车米决定进入金融行业的一个非常*到的天然优势。

Q：车米要应对*大的挑战是什么?

美国大概汽车产业发展一百多年的时间，中国只有三十年时间。我们用三十年时间走完了美国一百年的路。

美国的融资租赁市场，包括金融市场真正开始兴起，蓬勃发展，大概从1984年左右这段时间，即里根时代才开始出现的。中国到现在发展了三十年时间，汽车金融行业2003年到2005年曾经有一波，后来衰弱了。到目前又开始兴起了。

现在，国家产业政策所谓支持，国家的支持都开始了。包括去年开始大规模融资租赁公司出现，对市场来讲都是一种利好。

另外一个问题是国家现在整个汽车产能，现在初步估计3500万到4000万辆，我们每年销量大概只有2500万辆水平，每年出口大概在100万辆水平。这样一个消费结构无法支撑这3500万辆到4000万辆消费产能，这时候靠什么去撬动这个市场的发展，不管是新车的，还是二手车后市场的，只有靠金融。

这个环节车辆每年流到市场上是百万量级，美国大概是600万水平，这600万的车对市场是一个非常大的，而且这600万辆车流到市场上，完全决定了市场价格。

在一个成熟、发达的市场，整个汽车行业不管从新车，从二手车，从后市场来讲，能够完全流转起来，顺畅流转起来这样一个生态图，*核心的一个环节就是融资租赁。

靠什么去撬动融资租赁?当然有资金的成分，有资金价格问题，还有法律问题，有市场环境问题，还有一个*核心的保险。

其中，残值保险是大泛保险其中的一类，它能够帮助金融公司来锁定它的风险，金融公司就知道未来风控在哪里。一旦残值保险能够撬动融资租赁，融资租赁马上可以撬动整个新车和后市场整个流转。

金融特别是融资租赁是*核心的因素，在背后*核心的是残值保险。

Q：车米在二手车发展中可以扮演什么样的角色?

车米科技可能有几个角色。美国跟中国的生态不太一样，美国的创业生态，企业发展的生态跟中国是不太一样的，国外很讲究所谓的商业伦理、商业道德，我做这块业务不会碰其他业务。

但是在中国就不一样了。中国就是赢者通吃，我什么都要做，我要收集数据，我要整理数据，我要评分，我要做信用，我要做金融，什么都做，这是中国的商业伦理、商业道德和美国*不一样的地方。

所以我个人认为中国如果单靠一个专业的行业，很难去生存的。你发展的阶段一定会成为别人的一个附属，所以你必须要做这种综合的、全产业链的布局。

车米的起步肯定会先从一个专业的角度来出发。比如从残值的角度出发，从数据的角度来出发，但是未来车米肯定会切入到金融领域来，这是车米的定位。

投稿作者：孤芳不自赏46