一雪铁龙4s店一夜蒸发 退车潮究竟为何？

在过去的2015年，汽车市场可谓热闹非凡，不管是各种政策的出炉还是高层的变动，其中，值得关注的还有一件对于经销商来说比较悲剧的事情，那就是经销商们正在上演一场集体大逃离。

一位在汽车流通领域服务多年的经销商集团老总表示：经销商正在经历着****的困境。以前经销商闭着眼睛就能过**的日子，现在不仅要睁大眼睛，还要提着心和胆。

10 月13日，苏州吴中区吴东路上的新城东风雪铁龙4S店、新区马运路上天城东风雪铁龙4S店、连云港东风雪铁龙4S店里的车辆一夜蒸发，大门紧锁。据一位苏州本地的当事人姚某叙述，位于苏州和连云港的3家东风雪铁龙4S店都是同属一人所有，车市下行压力过大，导致4S店的**资金链断裂，留下跑路的结局。

此外，长安马自达营销网络也深陷退网危机。据了解，在全国范围内共有20多家经销商陆续退出马自达经销商网络。事实上，这些仅仅是目前已知的部分，还有更多的马自达经销商徘徊在退网边缘。

一位业内人士表示，某豪华车品牌在全国有十多家经销商已经退网或者正准备退网，占到该品牌在华经销商总数的两成以上。仅江浙地区该品牌就有三家4S店确认退网，还有很多店面也都挣扎在生死边缘。

知情人士透露，经销商的日子确实难熬，他表示，有的4S店在缩减场地，有的在大规模减员。4S店正常运作需要三四十人，有家店已经精减到了10多人。估计到年底也就剩1个销售员，2个售后服务，1个财务，这几乎是撑起一家店的*小的人员配备了。

对于车市不景气下出现的退网以及跑路等**事件，J.D.Power中国区董事总经理梅松林表示，出现上述问题的原因主要是在汽车市场环境发生*大变化以后，汽车营销依然采用过去高速增长时期的政策，从而积累了风险。

目前，不少汽车厂家对4S店采取定指标——压库——返利的政策。*先厂家以一定时间段(如月度、季度)给4S店定下指标，将车压库给4S店，由4S店垫付资金，将车吃下。如果指标完成，厂家就会返利给经销商。指标完成得越好，返利越丰厚，4S店占用资金也越多。车卖得好，资金很快就回笼了。可如果车卖得不好，一方面降价亏本卖车，一方面又要吃下更多的车期待返利，4S店资金链极易断裂。

梅松林认为：风险以及大量的库存统统转嫁到经销商头上，从而使经销商陷入资金困境。在资金链面临断裂的情况下，经销商只能选择退网等**做法。

针对4S店模式的弊端，汽车厂商已经在做出尝试与变革。长城汽车、海马汽车等车企将尝试**区域总代理模式。以长城汽车为例，按照合作模式不同，长城经销商分为品牌专营、区域*家代理、1∶N分品牌代理多种模式等。

此外，雷克萨斯(中国)市场**部部长杨琳表示，雷克萨斯正在**迷你4S店的扩张。杨琳表示，雷克萨斯迷你4S店将分为两种模式：一种是销售模式，另外一种是保养和维修模式。并且比较传统的模式更为灵活，风险也更小。

投稿作者：孤芳不自赏46