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在汽车行业，消费者对于安全性的重视与汽车企业技术升级是相对矛盾的，然而当有了安全评价标准后，安全级别这根鞭子驱打着汽车企业只能满足消费者不断增长的安全需求。
作为国内汽车安全风向标的C-NCAP，继2006年、2009年、2012年三次大修后，中国汽车技术研究中心宣布2015年版C-NCAP规则正在制定中，预计几个月后推出讨论稿，而今年下半年C-NCAP还将国产儿童安全座椅纳入评价体系，并定期公布评价结果。
2006 年，中国汽车技术研究中心在充分研究并借鉴其他国家NCAP发展经验的基础上，结合我国汽车标准、技术和经济发展水平，推出了C-NCAP(中国新车评价规程)。C-NCAP问世后，在中国生产的车型几乎全部都进行过碰撞，从早期主要由中国汽车技术研究中心自主购买车型碰撞，到如今汽车企业纷纷主动自行申请碰撞，每次碰撞结果都牵动着厂家和消费者的心，这从一定程度上说明了C-NCAP逐步确立了公正和**的形象。
然而，不可回避当前C- NCAP与国外NCAP在碰撞试验项目上仍有差距，缺少一些关键部位的评价。正是基于这样的客观情况，以及国内汽车业技术升级程度，C-NCAP近年来也是不断升级。它在经历了7年三次升级后，中国汽车技术研究中心主任赵航表示，2015年版C-NCAP规则正在制定中，预计几个月后推出讨论稿。
也正是由于2012版C-NCAP规则增多，自实施以来，已经多次出现自主品牌车型获得2星评价和3星评价，但随着自主品牌企业不断提升技术，调整产品安全标准和质量，自主车型碰撞**可以攀升，2013年第四季度公布的碰撞测试结果显示，江淮瑞风S5获得5星评价，长安 CS35、陆风X5也都获得了4星评价。
投稿作者：孤芳不自赏46
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