我们拒绝比亚迪的假新闻 新能源汽车到底谁是冠军？

近日，一篇《我们**比亚迪的假新闻》将比亚迪新能源汽车销量排名造假的问题推到了风口浪尖。文章中说，来自比亚迪的一篇名为《比亚迪新能源稳居******，唐成扛鼎之作》的新闻稿中写道：“根据海外媒体数据统计，比亚迪新能源1月份凭借5675台成绩持续领跑**新能源汽车市场”。 本着求是求实的精神，选车网查找了2016年1月份**新能源汽车的销量数据，结果发现“根据丰田汽车发布的数据，今年元月，丰田在**范围内共销售新能源汽车(包括：混合动力、插电式混合动力、纯电动车和燃料电池汽车)104500辆。”五千多台对比十万多台，比亚迪喊出新能源汽车市场****的勇气，着实也是感人。

有趣的是，在这篇比亚迪寄给媒体的新闻稿中，比亚迪还附上了**新能源汽车销量表，如下：

读者可以发现，这份表格中没有出现新能源技术*头丰田的名字。想来，比亚迪在这里耍了一个小聪明，因为绝大部份的读者是不会去搜索这个网址的。也正是抓住了消费者不在意细节的习惯，比亚迪就能堂而皇之、大言不惭的宣称自己是****了。

透过现象看本质。其实，比亚迪排名造假事件反映出的是部分新能源车企急于求大的发展心态。我前天写了一篇《****要戒掉营销浮夸之风》，很多网友替吉利喊冤，认为要说浮夸，比亚迪当居个中代表。

客观看来，目前，我国新能源汽车行业在国家补贴政策的强力扶植下，销量不断攀升。以比亚迪、北汽新能源为代表的起步较早的新能源车企在政策版发后，抢占的国内市场份额也最大。仔细研究比亚迪新能源汽车的销量分布，可以发现，绝大部分的销量其实都在中国，秦、唐外销的数量甚至可以忽略不计。

这背后其实有两个问题。一，目前国内的新能源车企的发展驱动力核心一是来自国家补贴，二是来自限号政策，二者相互促进了新能源汽车销量的井喷，缺一不可。二，国内的新能源车企的主场(乘用车领域)仍然局限在国内，这也是丰田拉开与国内新能源车企销量差距的原因之一。

销量上虽然打不开国外市场，但是在营销宣传上，并没有阻挡比亚迪称霸**的野心。上面说了，急于求大是导致这种浮夸风气的主要原因。这种求大的风气的根源究竟在哪里?

小编认为，一方面，比亚迪需要巩固自身国内新能源汽车市场老大的地位，以绝对姿态面对竞争对手。在这种战略下，就需要将自己摆上****的位置才能形成绝对优势，无人可超越。另一方面，目前国内消费者对新能源汽车的关注其实存在着严重的区域性。因为目前新能源汽车的主销城市也都是限牌城市，如北京、伤害、深圳。在不限号牌的城市如南京、苏州，以及大量的三四线城市，传统燃油车依然是消费者关注的焦点。说白了，新能源汽车的小众属性也决定了比亚迪可以用浮夸大胆的营销内容，被打假的风险其实是很小的。

相比起新闻造假，我对比亚迪更多的是担心，因为在比亚迪身上，已经呈现出了严重的偏科现象。新能源汽车在国家的大力补贴下(尤其是其旗下的新能源客车)为企业贡献了大量利润，但在真正考察一家车企造车技术、工艺的传统燃油车领域，现在已经几乎听不到关于比亚迪的声音。我们说了，国内新能源汽车的火爆直接原因就是国家补贴政策与限号政策，万一政策有变，在传统燃油车已无存在感的比亚迪将何去何从呢?

投稿作者：孤芳不自赏46