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北京市交通委表示，将启动2013年**交通畅通措施的研究，**研究深入推进弹性工作制和错时上下班工作方案，并评估特定时段、特定区域实行机动车单双号限行措施的可行性。
近些年来，随着**车数量的不断增多，不少城市出现了较为严重的交通拥堵现象。为此，部分城市实行了按车牌号尾数限行的管理规定。但从长远来看，单双号限行非缓解交通之根本举措。
实行单双号限行措施，虽然从理论上说可以减少马路上一半的车流量，但是由于同一辆车出行受限的频率过高，所以也容易导致市民遇到急需用车的时候难以开车出行，从而会给市民生活带来较大的影响与不便。
另外，如果实行机动车单双号限行，部分家庭可能会购买两辆车，以规避相关管理规定，达到每天都可以开车出行的目的。这样一来城市的汽车保有量可能会大量增加，不但难以达到预期效果，还会使停车难问题愈加凸显。
其实，正如有识之士早就指出的，城市交通拥堵现象要能得到有效缓解，*重要的还是要大力发展公共交通。显而易见的，如果一个城市的公共交通真正发达、便利，许多市民也会从节约出行开支等考虑出发，放弃购车或者停开、少开汽车，这样也就可以达到有效缓解交通拥堵的目的。另外，相关决策者还有必要通过将一些**机构与重要公共设施从市中心外迁等举措，有效分流城市车流量，避免车辆过度往狭小的市中心区域集中，从而起到有效缓解城市交通拥堵的效用。
但是令人遗憾的是，尽管不少城市交通拥堵现象越来越严重，但是公共交通却并未得到应有的发展，不少城市的市民依然是“望穿秋水”也等不到一辆公交车。而造成这种现象出现的原因，很大程度上是由于部分城市**舍不得大幅增加对公共交通建设的投资。至于将**机构与重要公共设施外迁，操作起来压力或阻力更大。在这种情形下，希冀仅仅通过限制汽车出行来达到缓解城市交通拥堵的目的，显然不太现实。
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投稿作者：孤芳不自赏46
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