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小编认为，铁路行业定价机制逐步市场化，必将盘活当前运价的调节机制，解决长期以来运价形成机制过于行政化的问题，有效缓解***的债务压力。
按***安排，自2012年春运起，铁路部门将*次全面推行互联网售票、电话订票、电子支付票款等新的售票方式。
在这一敏感时刻，12月21日，世行在其题为《关于中国铁路运输定价的新思考》文章中称，“重新思考目前的铁路定价安排，就需要投资建设更先进的*车订票和售票系统。”文章称，随着中国铁路运能在整个运输市场中的占比下降和债务日益繁重，中国铁路客运和货运服务应考虑采取更加市场化的定价机制。
对此，中投顾问交通行业研究员申正远表示，当前我国铁路存在政企不分的情况，使铁路客货运基本运价水平偏低，且有运价外收费较多的情况，运价体系过于复杂直接削弱了铁路在综合运输市场上的竞争力。
世行在上述文章中称，根据中国的铁路发展规划，中国铁路管理者面临****的形势，因此必须主动推销运能而不是配给供应，包括推销空余的货运和客运运能。“**经验表明，定价功能控制和针对具体市场的灵活定价，将是铁路运输与其他运输方式展开竞争的基本手段。”
11月份，***曾表示，铁路运价受国家价格管理部门的管制，1995年至今，客运基准票价率一直没有调整，始终实施低运价政策。
世行驻华代表处**基础设施**欧杰认为，“在坚持票价符合社会承受能力的前提下，应考虑给乘客提供多种票价选择，充分利用铁路运输能力，从而在不提高平均票价水平的同时增加铁路运营收入。”据小编了解从今年6月份，京沪高铁在定价机制上尝试了新的做法。***表示，京沪高铁公司将根据市场需求变化，在运价政策范围内，对动车组列车实行票价5%的“浮动”政策，更多请关注3158**安徽。
投稿作者：孤芳不自赏46
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