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这些铁路处在城区中心位置，如果能让它们承担起公交的功能，同时把地铁的网络串起来，就可以释放富余的铁路资源，产生很好的社会效益和经济效益，让市民享受到通行的便捷，更重要的是投资不大。
成都有多条过境的铁路如宝成、成昆等，能不能对它们进行局部站点改造，实行公交化方式运营，让市民像坐地铁一样乘坐*车上下班?这可不是天方夜谭!
昨日，市规划局在第三届中国城乡规划实施学术研讨会上透露，成都正大力构建“双核”各自成网的轨道交通体系，实现覆盖全域点对点快速通达的轨道交通体系，其中一块重要内容就是“推进市域内国铁公交化运营”。
“市域内的铁路资源存在富余，如果能用起来确实是一个双赢的结果。”市规划局透露，该部门已和铁路部门一起研究这个方案的可行性，不过因为涉及到许多工作调整，操作难度很大。
铁路现状
这种环线国内不多见
市规划局统计，目前成都境内铁路运营里程达到672公里，其中可公交化运营里程共303.6公里。这里面，又分为两种：一个是已具备公交化运营的线路有192公里，包括运营线路成灌铁路(含成彭支线)93公里，在建线路成蒲铁路99公里;另一个是改造后具备公交化运行条件的线路111.6公里，包括成都枢纽环线54公里，宝成铁路(成都-青白江)28公里，成昆铁路(成都南-新津)29.6公里。
所谓“成都枢纽环线”，是指东南西北的铁路被串起来的一条环线，“这种环线在国内城市不多见，目前只有上海、成都才有。”成都市规划局市政处处长祝江力介绍，该枢纽环线大部分处于城区中环周边的区域范围内，北边局部往北一些，“这个环线如果能作为城市公共交通来使用，就会发挥很好的作用。”
市规划局透露了改造思路：成都枢纽环线可以新增15个车站，站点总数可以达到21个。宝成铁路(成都-青白江)可以新增5个车站，使站点总数达到9个，成昆铁路(成都南-新津)新增6个车站，站点总数达到11个。
改造进展
市规划局正和铁路部门讨论
这并不是一个疯狂的想法。祝江力介绍，推进铁路实行公交化运营，在日本东京的一个地方已经做得很出色，“这些铁路处在城区中心位置，如果能让它们承担起公交的功能，同时把地铁的网络串起来，就可以释放富余的铁路资源，产生很好的社会效益和经济效益，让市民享受到通行的便捷，更重要的是投资不大。”
“这是一个双赢的结果。”祝江力介绍，许多地铁普通线路的运行速度和效率赶不上铁路，铁路的功能标准比地铁更高。与其将铁路资源闲置一边，不如充分利用起来。尤其是上述多条铁路串连了城北、城南等大通道，覆盖范围广，如果能用起来，就能使这几条铁路的辐射功能更强。
“现在我们正和铁路部门一起进行推进和落实。”祝江力介绍，国内还没有先例，而其中涉及到的机制问题对铁路部门来说又是一个很大挑战，目前双方正试图建立联动机制，“如果做成了，这是一个很强的案例引导。”
走向全国
将新增多条出川高铁
本次研讨会中，成都市规划局市政处处长祝江力还**提到，成都将对外新增向北、向东、向南三条时速350公里的高铁出川通道，这三条分别是：
1、新增成都-达州-西安350公里/小时的高铁，里程约450公里，接渝西客专，形成新的成都-西安时速客运通道;
2、新增达州-万州-利川350公里/小时的高铁，里程约180公里，接万州-郑州高铁，形成成都-郑州第二通道，强化与华北地区的联系。在利川接沪汉蓉高铁，形成第二条沪汉蓉高速通道，强化与华东片区联系。
3、新增成都-天府新区-新机场-资阳-自贡-宜宾/泸州350公里/小时的高铁，里程约300公里，泸州接渝昆高铁，形成成都-天府新区-重庆又一高铁通道。在宜宾接渝昆高铁，形成成都-天府新区-昆明辐射城市群的高铁通道。
投稿作者：孤芳不自赏46
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