首条国产磁悬浮线路试车

2015.11.19 来源: 互联网大字

2015年10月6日10时15分，*条国产磁悬浮线路试车。伴随着声声汽笛长鸣，应用于我国*条中低速磁浮交通线路、由中车株机公司****的中低速磁浮列车“追风号”，从长沙磁浮南站缓缓开出，*终成功完成试验段正线热滑试车。一起来看看*条国产磁悬浮线路试车具体介绍。

*条国产磁悬浮线路

长沙磁浮工程西起长沙高铁南站，东至黄花机场，均为高架线，全长约18.5公里。项目投资估算总额为41.95亿元。全线初期设长沙*车南站、榔梨站和黄花机场站。工程已于今年上半年末正式开工，预计年底实现通车，2016年上半年投产运营。列车采用3辆编组，车辆*高运营速度100公里/小时。*次亮相的长沙磁浮列车车体蓝白相间，在防*安全、隔音降噪、乘坐舒适性等方面达到国际标准，运行时无烟尘排放。中车株机公司负责人介绍，参考*列车情况，该公司对后续生产计划进行了调整，余下4列车即将进入总成组装工序，总体安排将保证12月底前交付5列车的原定目标。

*条国产磁悬浮线路试车

列车由磁浮车辆段开出，途经出入段线抵达磁浮南站，再由磁浮南站驶出，进入指定热滑试车试验正线。试验段线路从结构上划分包含了异形梁、现浇简支梁、预制简支梁、现浇连续梁和路基，从线性区域划分包含了直线段、曲线段(小曲线半径、大曲线半径)，是整条线路*具代表性的区间之一。在试车过程中，F轨轨排线路几何状态良好，道岔扳动转换正常，驱动装置、锁定装置运行正常，疏散平台限界正常，热滑试车全过程安全、平稳。

中低速磁浮交通技术是依靠电磁力将列车悬浮，利用直线电机驱动的轨道交通技术，运行时速为100～120公里。具有噪声低、环保性能好(距线路10米处不高于64分贝)、线路适应性强(正线转弯半径75米，爬坡能力70‰)、乘坐舒适、运行安全可靠，建设、维护成本低、运营效益好等特点。适用于大中城市市内、近距离城市间和旅游景区的交通连接。

磁悬浮技术

中国是世界上第三个拥有中低速磁悬浮技术的国家。早在20世纪70年代，我国一些科研单位就开始跟踪国外先进技术，并进行了大量的基础性研究。从“八五”中低速磁浮列车研究到现在，铁道部科学研究院、国防科技大学、西南交通大学等是作为主要研究单位，分别自主攻关，取得了一定的成绩。图为中车株机中低速磁浮试验线列车。

2009年12月建成的唐山试验线是我国*条中低速磁浮列车工程化试验示范线，具有完全自主知识产权的实用性中低速磁浮列车已经这条1.547公里的试验线上运行并调试成功，各项指标试验和检测结果表现优良。2012年1月，中国南车株机公司研制的中低速磁悬浮列车下线，*高时速100公里，*大载客60人。2014年5月16日，长沙高铁站至黄花国际机场磁悬浮工程开工建设，预计2015年年底建成，这是我国第一条完全****的商业运营磁悬浮线。

今年4月21日，北京*条中低速磁浮交通线路S1线全面开工建设。

中低速磁悬浮由于其速度快，噪音小，爬坡能力强，占地少，国产化的造价低于地铁，是可以选为城市的一种交通工具，只要选线合适，车站设置合理，发展空间还是很大的。

*条国产磁悬浮线路试车，预计明年上半年开通运营。大家一起期待吧。

投稿作者：孤芳不自赏46

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