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实名制买的*车票，不慎遗失后是否要重新买票呢?近日，浙江大学一名学生因“二次购票”将昆明铁路局告上法庭，引发网民关注。杭州铁路运输**已受理该案，并将于11月4日开庭审理。(10月16日《京华时报》)
**之所以高度关注此事，不仅是因为这事件与“铁路”有关，更多的是很多人同样与这位浙大学生一样闹不明白，为何铁路都实行实名制了，还要凭票上车，为何全国各车站不能与高铁站一样都刷身份证进站上车?
根据《铁路旅客运输规程》中第43条规定，旅客丢失车票应另行购票。在列车上应自丢失站起(不能判明时从列车始发站起)补收票价，核收手续费。旅客补票后又找到原票时，列车长应编制客运记录交给旅客，作为在到站出站前向到站要求退还后补票价的依据，退票核收退票费。法有禁即为不行，法无禁视可为，毫无疑问，列车长要求该学生补票是合法合规的。
旅客与铁路之间的契约就是这张*车票，在我国铁路还未**发展到依靠身份证就可以直接乘车时，那么*车票毫无疑问就承担着旅客与铁路之间的关系合同作用。无论合理与不合理，好比我们在购买商品一样，当你将发票及小票丢失时，就失去了**的有效载体，虽然商场、超市有你购物记录，但并不意味着对方一定要为你提供必要的支持。同样，目前铁路除了高铁外，普速列车均需凭票乘车，当旅客购票时就意味着默认了铁路相关规定，这是两愿的问题，任何一方都必须遵守的契约。
铁路不是**，虽然实名制了，但初衷是为了防止黄牛倒票，还社会民众出行以公平*大化。在目前中国铁路还未**实现刷证进站的前提下，试想一下，每天乘*车出行的旅客成千上万，如果均以实名制为借口，凭身份证乘车，而车长必须逐一向车站系统进行核实，这种人力、物力成本无形中就转嫁给了铁路企业。
任何事物的发展都有其特定的环境，比如航空业正逐步实现“付费选座”，铁路却依然坚守着公益属性，因为当下的中国，铁路以其便宜、快捷、安全的特点成为大部分民众出行的*选，在运力需求远大于供应的中国客运市场，如果铁路也与航空业一样实行“付费选座”，受损的还是民众。铁路之所以没有这样做，也是秉承了一种公益契约精神。
所以，铁路购票虽然实名制了，车票依然是旅客与铁路之间合同契约的重要载体，丢失就得按规定办理，无论你愿意还是不愿意，这就是契约精神。相信，在不久的将来，铁路企业真正发展到了公交化程度，公众出行**一票难求时，国家相关法规制订部门也会对《铁路旅客运输规程》中第43条进行修改。
投稿作者：孤芳不自赏46
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