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熊跃辉介绍，我国是一个内河航运资源比较丰富的国家，截至2013年底，我国拥有水上运输船舶17.26万艘，净载重量2.44亿吨。****港口，我国占据八席，吞吐量约占**四分之一。船舶运输所带来的环境污染问题日益突出。
环保部测算，2013年全国船舶二氧化硫排放量约占全国排放总量的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%。受船舶污染影响*大的是港口城市，其次是江河沿岸城市。
上海市环保部门2012年的研究结果显示，船舶排放产生的SO2、NOx和PM2.5分别占到上海市排放总量的12.4%、11.6%以及 5.6%。在香港，2012年的数据显示，船舶废气排放是全市PM10、NOx和SO2的*大排放源，其中前两者占到约30%，SO2则达到50%。
“船舶燃用高含硫量劣质燃油是造成污染排放的*大影响因素。”熊跃辉介绍，目前，我国船用燃料消耗中有60-65%为船用燃料油，少量用轻柴油(普通柴油)。
根据《船用燃料油》(GB/T17411-2012)标准，目前我国的船用燃料油硫含量在1～3.5%(10000～35000ppm)，是国四柴油(含硫量50ppm)的200～700倍。使用高硫油的船舶如同烧着劣质煤、没有尾气处理装置的“移动*电厂”。
熊跃辉介绍，为了控制船舶的SO2和PM排放，新标准中对船舶使用燃料作出了规定：内河船和江海直达船，应使用符合GB252标准的普通柴油;标准适用范围内的所有船舶，不允许使用船用残渣油;沿海船舶可以使用硫含量不超过1000ppm的船用馏分油。船用燃料的规定，不仅适用于新生产的船舶，同时也适用于正在使用的所有船舶。
投稿作者：孤芳不自赏46
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