中车AH股再度大跌教你如何避免中国中车式悲剧

2015.06.17 来源: 互联网大字

以中国中车为例，看看技术流派怎么避免高位接盘这种主力开始大规模撤退的个股呢？

===本文导读===

技术贴：教你如何避免中国中车式悲剧

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16日消息，中国中车昨日收获一个十字星，今日依旧未改下跌的命运，截止收盘中国中车跌幅10.01%，报收21.58元/股，相对于复牌后的*高价35.64元/股，大跌近40%。中国中车H股今日更是大跌超10%，收盘报11.04港元，大跌10.39%。

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技术贴：教你如何避免中国中车式悲剧

截止15日，中国中车收于23.98元，距离*高价位39.47元，下跌近4成，若从复牌开始算起，跌幅也接近2成。在大盘屡创新高的大牛市中，如果你的账户却缩水20%，甚至40%，那真是欲哭无泪，很多人说怎么会这样？

中国中车连续下跌，有投资者近日开始在中国中车官方新浪微博留言，“怒斥”中车翻车害惨了自己。官微小编向外界表示歉意，表示“小编被骂惨了！不过小编也理解大家的心情”，并称“愿意做大家的出气筒……”。

记者发现，在A股市场中两家公司合并，南北车并不是*例，比如在他们之前就有申万证券和宏源证券合并。记者还发现南北车合并之后股价走势与申万宏源如出一辙：

申万宏源开盘当日，*高冲至21.10元，*后收于19.65%，其后开启下跌行情，*低跌至14.82元，较*高价跌幅接近3成。

市场人士指出，炒合并就是炒合并，既然合并已经完成，炒作自然结束了。若看见南北车合并复牌当天涨停，仍寄望能走出此前“疯涨”行情，就有点痴人说梦的感觉了。另外，中车再次上涨需要新的题材，但外延式增长的想象空间几乎没有了，以后遵循业绩炒作的概率比较大；按边际效益递减的原则，以后的央企合并炒作会收敛，炒作时间会提前，涨幅会下降。

那么问题来了，中车式悲剧应该如何避免呢？

从价值投资角度来看，复牌后第一个交易日，中国中车A股涨停，收于32.40元；H股收于15.68港元。计算可得，中国中车AH市值总和达7974.35亿元(约1284.67亿美元)，而同期交通巨头波音的总市值为991亿美元，空中客车为518亿美元，后两者市值相加为1509亿美元。如按乐观者的预期，复牌第二个交易日涨停后，总市值将达到1400亿美元，已接近波音和空客的市值总和。中车股价明显存在较多高估成份。随后的股价大幅下跌，也算是意料之内的事情了。

小编翻遍各种资料，搜集整理些“个股主升”技术形态和知识点，并以中国中车为例，看看技术流派怎么避免高位接盘这种主力开始大规模撤退的个股呢？

这是中车整体走势，分为建仓期、增仓期、洗盘期，上升期，震荡杀跌期，杀跌出货期。

按时间先后来看，建仓期的量价形态特征是：1、股价缓慢的上涨后，不再下跌，而是保持一个长时间震幅整体收敛的大箱体形态；2、成交量悄然温和；

增仓期：股价连续上涨，成交量持续保持高位水平。

洗盘期：具体情况可以阅读“5000点附近震荡加大：高手带你玩转波段操作”。(见下一页)

上升期：1、股价波段出现巨大的涨幅；2、上涨过程中，出现多个的持续的跳空缺口。

震荡杀跌期：个股主力出货的时候，必须把股价震幅搞大，通过宽幅的震荡，进行出货。

*后提点题外话，作为投资者，我们每天面对市场，生活在其中，究竟应该怎么认识市场呢？谦而不卑，畏而不惧是我们投资者应该持有的态度。在对市场进行预测的时候，要对市场的莫测和复杂有一定的心里准备，并留有余地，当自己预测与市场不符的时候，立马修正自己的错误。（来源：证券时报）

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投稿作者：孤芳不自赏46

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