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重庆主城是座山城，桥隧相连的地形造成不少的交通节点。受山区地形限制，横向联系十分困难，难以形成路网，一旦道路堵塞，可替代线路匮乏。
主城区的公交线路由于多沿主干道布置，穿过闹市区，线路重复严重，“公交列车现象”突出。以渝中区为例，有141条公交线路，每天进出渝中半岛的公交车达1.8万车次……
重庆要实现“主城畅通”，在现有道路条件下，还可以在哪些方面下功夫改进?前日，新加坡的两位交通微循环**专程来渝，和我市交巡警总队、城乡建委、交通科研设计院、规划局等相关负责人进行了座谈，交流了城市交通管理的先进经验和技术。
考察 主干道车流*大
支招 *保主干道畅通
在前期对重庆交通状况了解基础上，前日早上7：30起，两人就开始按照市公安局交巡警总队为其准备的考察线路，进行实地感受。
这是一条精心选择的线路：新牌坊转盘-新南十字路口-新南路-新牌坊立交上跨-新溉路-金山路-金龙桥-金龙路-电子校立交-渝澳大道-渝澳大桥-上清寺转盘-中山路-中干道-临江门-解放碑片区-临江门-一号桥-黄石隧道-石板坡-石黄隧道-大溪沟-嘉滨路-朝天门。
十余公里道路，不仅体现了重庆桥隧相连的地理特征，也涵盖了不少主城在早晚高峰时段易堵塞的路段。譬如两路口，两路口环道全长1.8公里，有6条道路在这儿交汇进出，加上这里是公交线路的转乘枢纽，车流量*大，极易引发缓堵。
一圈下来，两位**提出了一些直观感受和建议：“主城核心地区有很多斜坡，这是天然造成公路慢下来的因素”;“城区道路毛细血管不发达，压力全部集中到主干道上”;“城区主干道沿线单位开口太多，出口都在主干道上”;“桥梁、隧道在高峰时段易成为交通瓶颈”。
两位**介绍，在新加坡，主干道的畅通，是交管部门*要**的**。在新加坡，从20世纪70年代起，土地利用与交通建设长远规划就被纳入国家总体规划。无论是一个地区还是一条道路，概念规划都在40~50年，一旦规划确定，就不可触碰，三天两头开挖的现象更是不会出现。
除此之外，为**道路畅行，新加坡还开展了在核心区域等主要干道征收“拥堵费”的办法，以调剂交通流量。*先，交管部门会设定干道的理想车速，与实时监测的车速进行对比。一旦实时监测未达到理想测速，则显示该路段拥堵，将收取“拥堵费”。
“拥堵费的收取目的并非为了收*，而是为了调剂、平衡干道车流量。”微循环**、现任新加坡陆路交通管理局(LTA)交通管理署经理曾华杰先生指出，经过实践发现，通过该项举措，能够引导约30%的车主改变出行习惯，而不是一窝蜂在主干道上打堆。
投稿作者：孤芳不自赏46
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