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连接南京南站和禄口机场的宁高城际一期(机场线)将于7月1日通车试运营，其平均时速达80公里左右。届时，从南京南站乘地铁到禄口机场，仅需35分钟左右。
机场线列车车厢内的行李架
连接南京南站和禄口机场的宁高城际一期(机场线)将于7月1日通车试运营，其平均时速达80公里左右。届时，从南京南站乘地铁到禄口机场，仅需35分钟左右。南京地铁集团公司昨日披露了该线建设亮点。
地铁机场线列车采用的是B型车，“体形”比A型车要“苗条”一些。尽管其身材苗条，跑起来速度则要快一些。根据设计，其*高时速可达100公里，平均时速达 80公里左右。届时，从南京南站乘车到禄口机场，仅需35分钟左右。去机场的旅客可能需要携带大件行李，记者注意到，机场线列车车厢内两端设置了不锈钢的行李架，以便来往机场的旅客携带箱包，同时列车内还有专门的无障碍区域，并设有轮椅安全固定带，非常人性化。
机场线南京南站站位于南京南站北广场地下，共设5个出入口，采用地下二层侧式站台形式，与一号线和在建的三号线实现换乘。记者了解到，南京南控制中心将采用多线集**享建设的前卫设计理念，主要管辖南京市南城线路，包括3号线、5号线、6号线、宁高城际线、宁和城际线、宁溧城际线6条线路。6线共享式调度方案在南京尚属*次，多线共享更能充分体现调度资源集中化，线网调度协调化，在发生紧急事件时做到线路间应急指挥的协同化。
在地铁施工过程中，机场线也有自己的特色，它采用了“地面出入式盾构法”，也被简称GPST工法。以往挖地铁要先挖了竖井，以安放大型的盾构机，比较耗费时日和人力。而这种GPST工法，盾构始发、接收均在地面进行，无需工作井。通俗地说，盾构机就像穿山甲一样，从地面直接向地下挖掘，省去挖掘始发工作井的步骤，可大幅降低隧道施工产生的环境影响。
投稿作者：孤芳不自赏46
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