一艘万吨级船舶停泊期间每天使用燃油发电所产生的污染量，相当于50万辆小汽车每天排放的污染量。而在采用港口岸电技术后，大幅减少了船舶污染排放。美丽生态港口建设是“美丽天津·一号工程”战略的重要内容。记者从市交通运输委了解到，为了大幅减少船舶污染排放，目前，天津港已完成了36座低压岸电装置建设，实现了所有港作船舶停靠期间岸基供电。 在天津港东突堤工作船码头现场，一艘“津港轮35”号船舶正停靠在岸边作业。由于船舶采用了港口岸电技术，以往船舶在岸时尾气飘出的浓浓黑烟已经不见踪影。 港口岸电技术是港口节能减排降噪的有效措施，近年来，靠港船舶使用岸电系统或使用低硫燃料已成为航运业的一大发展趋势。“船用发电机所使用的燃料多为柴油，其燃烧后产生的废气中含有大量的二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、硫氧化物及PM10颗粒，这些废气对空气的污染非常严重。而港口岸电技术，是指船舶在靠泊期间停止使用船舶上的发电机，改用陆地电源供电，从而减少废气排放量的船舶供电方式。”天津港轮驳有限公司技术部工作人员宋健介绍，现在船一进港，船上的所有用电都由码头提供，这就大幅减少了船舶污染排放，基本实现了“零排放”。此外，从经济效益来讲，相比柴油，船舶使用岸电后，每艘船每天可以节省1000元左右。为进一步推进港口岸电应用，天津港集团加强了商用船舶码头岸基高压供电设施的研究和应用，自去年初，天津港太平洋**集装箱码头公司先后建造了两座6.6千伏60赫兹高压岸电装置，该装置全年可为162艘来港集装箱船舶提供岸电供应，可实现替代燃油1290吨，减排二氧化碳4079吨。目前供电装置已进入调试阶段，预计年内投用。据市交通运输委副主任吴秉军介绍，天津市将尽快**使用岸电、低硫油补贴鼓励性政策，全面推进天津港口岸电技术应用。 此外，天津港也在持续**节能环保可持续发展路线，截至目前，天津港已投资2.56亿元完成了132台集装箱场桥油改电项目;投资建设10座LNG加气站，目前建成3座，每天每座加气站可以满足百余辆港区车辆加气服务。
投稿作者：孤芳不自赏46
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