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早上8点，崔凯开着一辆北汽新能源E150EV，准时从位于亦庄博兴八路附近的家出发，不出小区，他先在小区的另一栋楼前接上一个“小伙伴”。“我快到啦，可以出门等着了!”隔上三五分钟，他又通过**通知沿途的另两位“乘客”，就这样已经相互熟稔的四个年轻人一路欢声笑语一块到了位于南四环的总部基地产业园。
把三个同伴一一送到公司门口，崔凯不紧不慢地把车开到公司，这时也不过早上8点半。“9点上班，我还能先做做准备。”崔凯说。可就在一个月前，他每天早上都得6点来钟起床，通过先公交再换乘地铁再倒回公交的复杂路线上班，每天单程的通勤时间就得花上2个多小时。
1月上旬，崔凯和几个原本素不相识的年轻人一块“拥有”了一辆新能源车，由崔凯担任“车长”兼司机，每天一块儿“拼车”上下班。由于没有摇号资格，几年里崔凯一直没法儿买车，而现在他一年只需掏上大约9000块*，除了上下班有了交通工具外，还可以在周末自由使用这部新能源车。“一辆车怎么都得花上9万块*，相当于我可以开上10年车呢!”
“**天开车的时候，我直问，是不是没打着*啊?”崔凯说，之前从未接触过纯电动车，车子启动时的悄无声息，让他*初还闹了个笑话。一个多月下来，车辆的零排放让他挺自豪：“咱这真是绿色出行。”
记者了解到，这是汽车经销商庞大在日前推出的一项新能源车“互助租车”业务。用户注册会员后，登记上下班路线，随后由庞大来进行分组，组成2至5人不等的互助小组，指定司机后，一辆新能源车就将成为这个小组的“班车”。
庞大集团“互助租车”项目负责人徐博介绍，业务开展后的1个多月时间里，全北京已经有近500名用户参与，100多辆纯电动车通过这种方式行驶在大街小巷。
和燃油车不同，充电桩往往是纯电动车车主们*为担心的问题。徐博介绍，在这一过程中，由庞大来承担充电桩建设费用，通过和车长所在的小区协商，充电桩往往会建在小区的公共停车场内，并不占用用户的私人停车位。此外，庞大还会为用户提供每天一次满额的电量。
今年年初一份基于**“我的2014年上班路”互动活动的数据显示，北京平均上班距离为19.2公里、平均单程用时52分钟。徐博表示，如果以此来计算，以5人租用一辆北汽E150为例，会员租车每日单程*低需要6.5元，坐地铁或公交的单程费用均需要5元，打车则需要53.6元。他们通过测算，这样一种拼车模式会让大伙儿的出行成本大大降低，约是打车成本的八分之一。
“通过租车业务，我们还能找到哪些地方真正需要建充电桩。”徐博说，通过租车业务来“打前站”，庞大计划今年在北京城区各大**社区、停车场等区域建成1000个公共充电桩。
投稿作者：孤芳不自赏46
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