新能源车将按节油效果阶梯化补贴利好私人消费

2013.03.14 来源: 互联网大字

日前来自央视的消息称，国家四部委已达成共识，对新能源汽车补贴政策延长三年。工信部部长苗圩近期也表示，新能源补贴政策将于今年上半年**，补贴方式按照节油效果执行，“补贴金额将分为16个档次”。

“从目前透露的信息来看，国家对于推动新能源政策的信心和决心依然未变。”全国清洁汽车行动协调**小组**组组长、国家科技部863计划电动汽车重大科技专项****王秉刚认为，“阶梯型补贴的方式，更加科学，同时对于培育新能源私人购车环境将带来更大的好处。”

分析认为，如果按照新的节油补贴政策，具有节油效果的混合动力车型将有望提升市场的关注度。

补贴方式生变

此前，我国的私人购买电动车补贴是按照《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)的相关规定执行，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助;插电式混合动力乘用车*高补助5万元/辆;纯电动乘用车*高补助6万元/辆。

近期，苗圩透露，新能源私人补贴政策“未来将**按照技术路线给予补贴，而是按照节油效果补贴，补贴金额将分为16个档。”

对此，王秉刚表示：“新的补贴方式以节能效果作为标准，将进一步扩大补贴范围，吸引更多消费者。”

数据显示，在我国电动车**运行两年多来，25个**城市共****电动汽车数量27432辆，其中进入公共领域的车辆为23032辆，私人购车数量仅为4400辆。在个别城市，电动车的私人购买数量为零。

对此，北汽集团董事长徐和谊认为，“主要原因之一是配套设施依然不完备。”北汽集团的一位内部人士表示：“去年虽然北汽也推出了1000多辆新能源车，但大多都进入了公共领域。目前我们正在做新能源车私有化准备工作，但由于配套设施不完善，也只能征集志愿者做初步的体验和尝试。”

因此，清洁汽车生产促进中心主任王成建议：“新的补贴政策不仅仅要补贴用户、补贴整车生产企业，而且要对整个产业链进行补贴，比如基础设施的建设、上游核心零配件生产企业等。”

地方保护成“双刃剑”

**新能源汽车的私人消费进程，不仅需要对整个产业链进行资金支持，破除地方保护主义也成为不少业内人士共识。

在国家**《通知》之后，深圳、广州、上海、天津等地方**均制定了当地的补贴政策。北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如透露，北京市也将于今年上半年陆续**鼓励私人购买纯电动小客车的政策，包括补贴标准、购买纯电动车无需摇号等。

天津市**的节能与新能源汽车****及产业发展规划，也将支持一汽夏利、一汽丰田等新能源车型尽快实现量产，鼓励长城汽车等企业在津布局新能源整车生产基地。

业内人士认为，鼓励当地企业生产的新能源汽车虽有利于推进其市场化，但对整个行业仍存在隐患。

“这种地方保护主义，对于我国的新能源汽车产业发展将带来巨大的负面影响。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，“这将导致资源的巨大浪费，也不能形成资源优势的互补。”

但是，从**补贴的实际操作层面来看，仍然存在障碍。“这执行起来具有较大难度。”清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世认为，“首先各地财政收入情况不一，统一(补贴标准)就较难;即使是政策上做到统一，由于外地企业并不在当地交税，地方**仍然会**其他政策对其限制。”因此，王秉刚建议：“国家应该在不损害地方**发展新能源积极性的原则下，系统解决这一问题。”

投稿作者：孤芳不自赏46

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