郎延平：堵车背后的秘密

2012.10.11 来源: 互联网大字

国庆中秋双节终于过去了，可是一年365天堵车的现象在北京还是依旧。无非是堵得长和短的问题。

北京的交通为什么越*越堵？所谓的摇号*堵到底能不能制堵？究竟怎样才能够缓解京城的交通拥堵？**经济学家郎延平给出了一下的分析。

他们把*都叫“*堵”，上海是“一上路就堵”，广州是“广泛地堵”，深圳的“深度地堵”，成都是“成天堵”，重庆是“重复地堵”……我们*都就这个“*堵”还出了个新政，叫做《关于进一步推进*堵交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》。

其实香港的道路还没有北京宽，而车也很多，但香港就不怎么堵，而且大部分时间都开得还挺快，这又是为什么呢？我想跟各位谈个很重要的问题，叫做堵车经济学，它的核心是要降低汽车的密度，而不是减少汽车的数量。给各位看个数据好了，就以平均每1000人所拥有的道路长度为例，中国香港是0.29公里，北京是1公里。

香港虽然每1000人拥有的道路长度只有0.29公里，但它有个“三七定律”，就是说，**车占七成，公交车占三成，但平时真正上路的时候，却是公交车占七成，**车只占三成。因为大部分的**车主平时上下班都选择公交工具，只有在节假日才会把车开出来。

经过这样一个调整，我们发现香港每公里的密度大概只有133辆车，是北京的五分之一。那么问题就出来了，香港是怎么做到的呢？

地铁边上的居民下楼就可以直接搭乘地铁，很方便，所以他们碰到拥堵的时候，情愿坐地铁，而不愿自己开车，这也就是为什么有70%的**车，但实际上路的却只有30%的原因所在了。除此之外，香港还有一个很好的方法值得我们内地借鉴，那就是把市中心*堵车的地方调节好。

香港的市中心，像汇丰大厦、中银大厦、置地广场，以及其他地标性的建筑物，基本都是没有停车场的，为什么？它就是不让你停车，因为如果在市中心搞停**的话，撤了开过来要转一圈才能开进去，这样转一圈，就制造拥堵了。

*后，香港的公交系统非常发达，除了香港，还有法国的巴黎、英国的伦敦，公交系统都非常完善。

其实我们也不难发现在香港，法国巴黎，英国的伦敦这些地方人们没有卑贱之分大家都是平等了，即使你是高管**也同样是做公交，那时自然也就不会出现**车增多这种现象了。

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