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在对大连平行进口车市场进行采访的过程中记者了解到，平行进口车也叫非中规进口车，是相对“中规车”概念而来，指不针对中国市场定制的，不通过国外品牌在中国的总代理引进中国销售，终端销售也没有通过各品牌4S店，而是通过其他渠道进口，分别针对美洲、中东、欧洲等市场所生产的车型。
通过平行渠道引进中国后，售价比**代理商便宜20%，所以平行进口车很有市场。以美规车为例，在大连，多种热门车型即是平行进口而来。而在整个平行进口车的维度上，美规车占比*高，达到了70%左右，其次是占比20%~30%的中东版汽车，余下零星为加拿大、越南、泰国等地平行进口来的非中规车。
眼下《办法》意见稿中关于不得进口在境外办理过登记的车辆的条款，之所以引发从业者震动，原因即是不论美规车，还是中东版汽车，以及其他来源国的平行进口车，其落地中国之前都曾经历过买卖过程。
这就是业内所说的“二次销售”。大连一家进口豪车经销公司的市场部经理甄先生介绍，其公司的平行进口车业务主要涉及美规车，几乎所有以平行进口渠道来到中国的美规车，都是车商*先在美国市场上买入，然后引进中国来销售的。这个买入过程就必然涉及车商与美国当地经销商之间的交易，车辆会在美国当地进行登记、注册，因此再进入中国销售的美规车就等于“二次销售”了，这明显与《办法》征求意见稿中的精神相悖。
1 “二次销售”或遭禁
一个不利消息正在平行进口车行业发酵。近日，大连做平行进口车生意的车行和中间人纷纷接获消息，称*新版《汽车销售管理办法》(文内简称《办法》)征求意见稿中，明确规定不得进口在境外办理过登记的车辆。而事实上，几乎所有归类于平行进口车的美规车、中东版车，都是依循这种操作流程进入中国的。
平行进口车即市场俗称的水货进口车，在大连的街面上，丰田霸道2700、酷路泽、宝马X5和X6、保时捷卡宴、路虎揽胜等热门车型的30%保有量，即来自于水货渠道。去年10月份，国家曾对平行进口车松绑，给了一直游走在灰色地带的平行进口车合法身份。然而时隔仅两个多月，生意人的美梦即生变数。
平行进口车的“*途”如何，只等一纸《办法》尘埃落定。
2 刚舒展的笑颜瞬间凝固
甄先生告诉记者，该公司除了销售**渠道代理的美国品牌进口车外，另有50%的利润由平行进口车支撑。因此《办法》一旦如传闻中那样实施，则对该公司的经营会产生不小的影响。
另一家同样做美规车生意的车商陆先生表示，“很多的做进口车生意的车商，或多或少都涉及平行进口车生意，有些人平行进口车甚至是其生意的**主力。而在大连，以中间人身份存在的从业者也为数不少，每成功对接一台车，中间人的收入都在数万元。”陆先生称，据其了解，对于中间人来说，5万元是个平均数，这个生意因此很有吸引力。所以，当去年10月份国家为平行进口车松绑，给予其合法身份时，业内都信心满满，认为现时存在售后维保的问题终会得到解决，平行进口车大有前途。可没想到，如今时隔仅仅两个多月就横生枝节，令业内大呼意想不到。“现在《办法》还在征求意见阶段，所以大部分车商选择静观其变。有人提出多囤些车，但是我认为这样做是有风险的。”
陆先生表示他反对囤车的原因有三。其一，存量车的大量增加有可能引发市场价格波动，扰乱已然形成的价格默契。其二，车辆停放在港口，每台车每天预计将产生停车费和海关滞纳金100元~150元，这样每台车放一个月就得将近4000元*，几十台车的话每月就是数十万元的支出，加上停车费，现金流压力太大。其三，存在政策实施后不允许此前已进入中国的平行进口车继续买卖的风险，库存车若是不能卖了，极大可能直接毁掉车商。
投稿作者：孤芳不自赏46
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