鱼龙混杂的百亿江湖

深圳汽配行业在八卦岭、粤华·奥特城等较大型汽配市场的带动下，发展出如今大城+小店密密麻麻分布的规模，并在“鱼龙混杂”的环境中矛盾着并探索出路。而现在，传统的经营模式似乎也在遭受电商的冲击。

来自潮州的20多岁的小林一边咬着路边摊买来的糍粑，一边用沾着浑浊机油的手指在店里给客人找雨刮器，他现在在八卦岭汽配市场打工，希望摸索到了基本经验后自己也开一家店。十来平方米的店面堆满了汽车零配件，门口横竖随意停着车，路上行人绕着走。

八卦岭可以算是深圳*“有名”的汽配市场，一方面是因为成立时间早，另一方面是受笋岗片区这个汽车消费中心的带动。在深圳，类似于八卦岭这样的汽配市场还有好几个，比如附近的奥特城、福田的深南汽车配件专业市场、宝安汽配市场等。

深圳汽配行业格局：

“大城+小店”是主线

汽配行业市场规模到底多大？这点估计谁也说不清。日前有数据显示，中国2015年后市场规模将超7600亿元，汽配行业是后市场中的细分领域，业内人士估计，1000亿元以上应该是有的。

而落地到深圳，拥有300多万汽车保有量的深圳，汽配市场的容量能有多大？“几百亿应该有。”在八卦岭附近驻扎了4年的汽配商李先生对此很乐观。他2010年开始在这里开店，每天来他的店里买配件或者做简单维修的客人少则十位，多则几十位，配件或维修费用少则几十，多则几百元。

汽配销售和简单维修一起做，这是目前深圳很多汽配商的经营模式，而大家对维修市场的预期更乐观，深裕鹏汽车维修服务有限公司总经理陈史泽认为，限牌后，“指标少了，大家用车的时间可能变长，车坏了可能更多是选择维修更换配件而不是直接换车，所以维修市场还大有可为。”

作为备受看好的汽配和维修行业，目前深圳分布的大大小小汽配零售店数不清，李先生说，上千家还是保守估计。而经过这些年发展，虽然深圳无法形成像广州永福等几大汽配城一样那么大规模的零配件集散地，但是几个汽配市场仍然在市场需求中建立起来。

关内呢，*“有名”也*集中的可谓笋岗片区，这里主要有两个汽配市场，一个是八卦岭汽配市场，另一个是粤华·奥特城汽配用品市场。其中，奥特城汽配市场大概成立于2003年，八卦岭更早些。

这里形成这样的汽配集散地主要是受益于笋岗片区的汽车消费环境。作为深圳较古老的经济片区，这里驻扎着大兴奔驰、大兴丰田、深业本田等4S店，之前的华南汽车城也为汽配城的兴起打下了基础。

关内另外还有几个集散地，比如福田的深南汽车配件专业市场，还有正在招商剑指中**市场的金来达汽配城等。其他的一些小店零散分布在各集散地周围，或者各汽车城附近。

关外方面，龙岗银龙汽配城正在拆迁，但是之前其周边已经形成了又一个零配件集散地，龙岗信义车城旁边还有几家零散的零配件小店。至于宝安区，位于107国道旁的宝安汽配市场、宝安沙井附近的汽配集散地等也常常吸引车主。

[关内几个主要汽配城一览]

1

八卦岭汽配市场

地点：深圳市福田区八卦岭宿舍区42号附近。

概况：紧挨着鹏峰八卦岭汽车城，全部店面加起来占地一千多平方米，每个店面十来平方米，大概七八十家店。楼上是宿舍区楼下是店面，整体规划较乱，且不规则。基本没有固定车位，通行道路经常被维修车辆堵住。

特点：交通便利，成立时间长，配件涉及品牌多，种类多，价格相对其他地方更便宜；同时前几年经常被作为“典型”，被查出有商家贩卖假货。

交通：附近公交站点包括市检察院、旭飞花园、八卦路、上林苑等。

2

粤华·奥特城汽配用品市场

地点：深圳市罗湖区桃园路与红岭北路交会处(澳康达名车广场对面)。

概况：因为在澳康达对面，较容易找到，且主体是一栋楼，周边另外分布有零散的小店面。全部店面加起来占地面积有一两万平方米，每个店面面积稍大一些，大概有30平方米，大大小小加起来有一百来家店。

这里有座100多个停车位的地下停车场，但是也由于地方好找客户太多，通行道路经常塞车。该市场与八卦岭汽配市场的一个明显区别是规划较好，规规整整的店面形成类似汽配超市的规模。

特点：交通便利，地点清晰，配件涉及品牌多，偏中**，配件种类多，因为处于笋岗汽车片区，价格方面也较优惠。

交通：附近公交站点包括桃园路中、市检察院、笋岗工艺城等。

3

深南汽车配件专业市场

地点：深圳市福田区农林路41号。

概况：深南汽配市场处在居民区中，楼上是居民楼楼下是汽配店，总体占地面积大概一两千平方米，不超过100家店，这里的店面更小也更挤。停车位同样非常紧缺，据店面**介绍，这里的客户大多为附近居民。修车点不多，以零配件售卖为主。

特点：交通算便利，贩卖种类以中低端品牌的小配件为主。

交通：设有农林中、竹园小学、丰田路等公交站点。

4

银龙汽配城

地点：深圳市龙岗区罗岗路70号。

概况：这个汽配城目前正在拆迁，现在已经剩下不到十家店面，但是因为建立时间较长，此前周边已经形成一片集散地，大概有二三十家零配件店面驻扎在此。售卖种类以中低端品牌配件为主，只能基本满足周边居民的应急需求。

特点：交通不够便利，汽配种类少，价格算中等。

交通：设有银龙汽配城、菁华园等公交站点。

5

金来达汽配城

地点：深圳市福田区下梅林北环大道7036号。

概况：这个汽配城目前正在建设当中，预计春节后建好，是较少的规划较明确的汽配城，以中**品牌零配件为主，有停车场。

特点：公共交通不太方便，自驾车会较方便，面向中**客户。

交通：公共交通方面，附近公交站点是香梅北，其他站点则不太方便。

[观察]

深圳汽配行业需要明确规划

之前问过一位车友:知道深圳都有哪几个汽配市场吗？得到的答案是不知道。汽配市场在发展过程中一直是以很零散的形式“自由且散漫”地发展，深圳车友如果不住在汽配城附近，很难知道哪里才有比较集中的维修店或者汽配店。就目前看，深圳汽配市场似乎并没有名气很大规模很大的汽配商品牌，小本生意似乎就是行业的基本状态。

而“自由且散漫”的发展对行业带来的*直接后果就是行业的不规范。先从几个汽配城的整体规划看，维修车辆乱停是基本现象，没有发票是另一个现象，假冒伪劣产品贩卖猖獗，一直被打击却一再出现。

深圳限牌之后，汽配维修市场的优劣将直接影响到深圳车友的用车生活，此时需要有更规范的消费环境，还希望有关部门能在此继续花费精力。

[产业瞭望]

商家心中的矛盾与“无奈”

关内几个主要的汽配城形成了深圳汽配行业的基本布局和形态，即大城加小店，但规划稍显混乱。之前对于八卦岭汽配市场，福田**已经多次进行整*，目前情况稍比以前好些。但是就像其他城市无法逃脱的汽配行业*大的困境：鱼龙混杂，汽车消费市场相对成熟的深圳也面临这样的问题。

从公开资料看，此前几年，八卦岭汽配市场经常被作为市场监督管理局稽查大队的突查对象，而几乎每次都会查出几百件假冒产品。如今，这样的问题似乎没有减少，附近的居民车友石先生向反映，曾在八卦岭汽配市场买了一条轮胎，结果发现是翻新的。

汽配业经常被诟病的假冒伪劣产品问题，其**是货源不**。深圳本地汽配行业人士也对透露，目前深圳一些汽配商的货都是从各种灰色途径进的，“有些是从香港带过来，有些从周边城市收集过来，都标榜厂家原货，其实都是假的。”而这也是深圳深裕鹏汽车维修服务有限公司总经理陈史泽不继续做汽车配件的原因之一，“连自己都很难辨别。”他曾在2002年开始贩卖汽车玻璃，后来将店转手出去，专心做汽车维修店。

但是汽配店也有自己的苦衷，一名不愿具名的汽配店**对透露，虽然大家觉得汽配行业利润高昂，但是汽配店面也需要付出很大的代价，其中一个是4S店一直叫苦的租金，目前深圳店面租金每月动辄一万多，这样的水平也并非每一家小店面都能承受。

另一个问题是，当周围的店面都在贩卖假货并打出便宜价格时，自己如果坚持卖真货“就亏了”，真货一般价格要比假货高出一半以上，而很多顾客*终还是会选择便宜的一家买。长期下去，卖真货的“就撑不下去了”，必须加入销售假货行列。

还有一个现实的问题是，现在的汽配店当真太多。如果直接在**地图上搜索深圳汽配店，出来的红点布满了关内关外，如何在这样竞争几乎“惨烈”的市场中生存？这些小汽配商大多没有很详细的规划。从汽配商的店面看，很多是夫妻档，女主人卖配件，男主人做维修，*多再雇佣一个技术工人。小配件商的经营模式就是打价格战，但是这对于承受租金压力的小店来说压力更大，且打价格战带来的另一个负面影响是，以次充好的货可能越来越多，这形成了一个恶性循环。

转型带来“正能量”

而在恶性循环里，也有一些正能量。比如在不断的竞争和淘汰游戏中，有些汽配商开始转型。

转型的一个路径是做二手车市，像笋岗片区的二手车商，有一部分是原来的汽配商转型过来的，在未限购之前，二手车的利润对他们而言是很大的吸引因素。

另一个路径是“专攻”汽车改装用品。深圳深裕鹏汽车维修服务有限公司总经理陈史泽现在除了做汽车维修，还做汽车改装用品。在他看来，限牌让人们的换车频率少了之后，维修多了，可能改装车也会增多，毕竟深圳人还是比较追求个性和创新。他也注意到，这两年，深圳改装用品店在逐步增多。

再一个路径是转型专门做维修行业，因为维修行业不需要受配件供应的影响。但是做维修也需要对这个细分领域非常了解，八卦岭的李先生之前也想过专门做维修，*终放弃还是选择侧重于零配件销售的原因是，维修店需要掌握更多技术，这意味着人工成本需要进一步加大。

而这些转型给汽配行业带来的影响是行业更新换代加快，留下了更为精细也更为成功的经营模式。

“中心店+卫星店模式”的谋划

这种模式在陈史泽看来，可能就是中心店加卫星店的形式。他认为，可以在地租相对便宜，或者位置居中的地块建立一个维修或汽配总部，再在各个区域建立一些分店，一方面减少场地费用，另一方面拓展业务，更有利于打响品牌。在他看来，在竞争白热化的阶段，品牌是*为关键的竞争力，现在很多汽配商也都在打品牌。

而八卦岭李先生更进一步认为，品牌打响之后，也可以考虑跟一些4S店谈合作，比如在福田的4S店跟宝安的维修店或者汽配店合作，采取类似于加盟的方式，维修店和汽配店成为4S店的二级区域站点，4S店让客户到这些维修店维修，一方面减少4S店另外建立维修店的成本，另一方面也为维修店带来更多客源。

不过，现在采用这种模式运作的并不多。

电商冲击之痛

而在汽配商还未找到*适合的经营模式时，还有一个令深圳汽配商头痛的问题，就是电商的冲击。

奥特城一家汽配店负责人魏先生对张洁瑶

投稿作者：孤芳不自赏46