品牌营销之与低价市场的竞争

2015.01.17 来源: 互联网大字

随着如今市场的不断改革，很多企业面临的问题有很多，市场上的抬价越来越高，很多人都会往低处去竞争。从**汽车产业发展史看，欧洲人**了汽车，美国人普及了汽车，晚来者日本人让汽车变得便宜，更晚者韩国人让汽车变得更便宜。

毫无疑问，汽车工业后发展国家要想在汽车主流强国的包围下杀出重围，除了自主创新，只能是靠性价比赢得市场，赢得消费者认可，实现品牌价值的滚动积累。韩国汽车业如此，中国汽车亦如此。

对比曾连续十年蝉联中国自主品牌****的奇瑞汽车与韩国汽车*头现代汽车，笔者发现了一些非常有意思的重合点，也不知道奇瑞是否有意识在走现代汽车走过的路。

同是在公司初创时期，现代汽车引进福特技术生产“哥蒂拉”牌小汽车，奇瑞从英国福特和西班牙西雅特引进产品、生产线出品奇瑞风云轿车;同样是通过技术引进实现*立自主开发车型，现代汽车用了18年的时间，于1985年研发出的**(Excel)小轿车，以8.5万辆的销售量创下加拿大当年进口车的**纪录，奇瑞则用了11年时间摆脱了模仿套路，于2008年推出奇瑞A3轿车。

与此同时，同样是在数年后推出标志性车型与概念车型：现代汽车1991年推出的国产车Accent使韩国成为有能力生产自主车型的国家，并于次年展出概念车型HCD—1向汽车世界*次描述了现代对未来的展望;奇瑞则是在2013年推出正向开发流程中的*款产品艾瑞泽7，并于次年在北京车展发布了代表正向研发的二代布局产品concept 、concept 概念车，决心将“正向开发”坚持到底。

有着同样的过程，却不一定有同样结局。在奇瑞17年的发展历程中，前13年的高速增长在2011年戛然而止。现代用了18年时间将汽车出口到欧美市场，但至今奇瑞还知道需要多少时间才能实现出口欧美市场“零突破”。

投稿作者：孤芳不自赏46

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