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目前北京、上海、济南、青岛等10个城市叫停了滴滴打车、易到用车、快的打车等公司的专车服务，并把专车定位成“黑车”。目前**对管理部门叫停的做法几乎是一边倒反对。受访的业界人士表示，打车难迟迟得不到解决，出租车司机挣不到*，当务之急是破除出租车行业垄断，盘活存量资源，为民众提供多样化的打车服务。
移动互联网和快捷支付技术的迅猛发展，催生了打车软件。这一技术在出租车行业的运用，实现了出租车和客源的无缝对接，降低了空乘率，缓解了打车难，受到乘客和出租车司机的欢迎。而新兴的“专车服务”是约租车领域的一次尝试，也是打车软件运用的延伸。
虽然“专车”服务才有短短数月的寿命，但从其迅猛的发展趋势看，专车服务提供了一个运输供需撮合平台，为市民提供了多样化和更方便的出行选择，是符合市场规律的新商业模式。然而，由于提供运乘服务的**是出租车，它因此触及了出租车司机的集体利益，数个城市出现了出租车****的活动。迫于压力，运输管理部门不能不考虑出租车司机的利益诉求。截至目前，已经有北京、上海、济南、青岛等10个城市叫停了专车服务，并把专车定位成“黑车”。
应当承认，专车服务存在着一些安全隐患，比如黑车洗白，比如**车营运等等，但是，作为切合了市场规律和发展方向的新模式，专车服务应当是被进一步规范，而非一棒子打死。出租车司机**，与其说针对“专车”服务，倒不如说是对高额份子*的不满。地方管理部门举起权力的大棒，粗暴地**“专车”，而不愿盘活存量资源，督促出租车公司降低份子*，改革出租车行业的弊端，提升出租车服务质量，实质上就是为了固化垄断地位，维护集体利益。
交通运输部已经明确表态，要在规范管理的前提下，支持鼓励约租车领域创新，这其实就是对全面**专车服务说“不”。可以预见，充满活力的专车服务已经赢得乘客认可，倘若他们再能严格规范自身，不断地提升服务质量，则必然进一步合法地挤占出租车市场。这样的状况，倒逼出租车管理部门打破垄断，改革弊端。否则，若坚持故步自封刚愎自用，出租车司机或将纷纷倒戈成为“专车”司机，出租车行业前途岌岌可危。
投稿作者：孤芳不自赏46
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