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“机票代理费又降了，但因为已不是**次，感觉有些麻木了。”昨日，一家小型机票代理公司负责人告诉北京商报记者，“未来还能撑多久无法预料”。由于南航突然发出通知，宣布从2月1日起将其国内客票代理费率从原来的2%降低为1%，让国内机票代理费率迈入“1”时代，距零佣金亦**遥远。眼看遭遇“生死劫”，国内大批机票代理，尤其是中小代理商的命运引发外界关注。
据悉，从去年7月1日开始，国内航空公司对机票代理手续费率进行了“断崖式”下调：以国航为*的多家国内航空公司相继宣布将机票代理商的固定佣金从3%减少到2%。而据昨日曝出的消息，南航再出招，将其国内客票代理费率降低至1%。业内普遍预测，接下来国航、东航等公司很可能会紧随其后，国内机票代理费全面“1”时代将很快到来。
事实上，2008年国家取消了机票代理费统一收费标准就已经为以后航空公司推行低佣金做好了铺垫。此后，机票代理人的主要收入来源为3%的代理费和完成一定的售票量后航空公司给予的奖励，就是通常所说的“3+X”制度。“机票代理费其实早已失去了政策保护，也就是说，航空公司可以给，也可以不给。而在这种情况下，航空公司当然会想尽一切办法压缩代理费。一些航空公司曾经试图在**航线上推出零佣金政策，而现在国内航线的代理费也开始被调低。”一位北京机票代理商吴先生称。
长期从事民航业形势预测、战略研究、市场分析的林智杰指出，随着互联**别是移动互联网大潮涌来，航空公司直销的技术障碍已经清除，在利润下滑的大背景下，各公司不约而同地向代理下手便已顺理成章。再加上在线旅游服务代理商（OTA）的蚕食，机票代理腹背受敌、举步维艰。
“未来机票代理很可能从*取代理费转为*取销售奖金，也就是说，航企在调整‘3+X’政策后，虽然降低了代理费，却不会下调销售奖金，”民航**綦琦曾告诉北京商报记者，“所以降低代理费可能会导致众多中小机票代理公司离场，而大型代理公司将拥有更多市场空间，从这个角度讲，对于‘散乱’的机票代理行业并非坏事。”
另一方面，机票代理商也很可能通过自身转型实现在低佣金时代突围。在长期对**航空市场的研究中，民航业内人士王双武发现国外一些传统代理商也面临转型的难题。“转型成功的代理商成为了旅游管理公司，机票销售只是其业务的一部分，更多的业务是帮助客户尤其是机构客户来策划旅行方案，包括机票、地面交通、宾馆食宿等等。可以说，随着竞争环境的改变，航企与代理的角力也将促使双方开始寻求新的业务发展点。”
投稿作者：孤芳不自赏46
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