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如*如荼的新能源汽车或将迎来更猛的发展势头。
很显然，**密集**的扶持政策功不可没，使得车企对**补贴的依赖症日趋严重。
然而， 一旦未来**对新能源汽车的补贴减弱甚或取消，再加上汽车排放标准的不断提高，新能源汽车的发展该何去何从?
汽车工业****、中国汽车工业咨询委员会委员陈**告诉企业观察报记者，新能源汽车的发展不能靠**补贴，随着我国汽车排放标准的不断提高，那些生产不达标的车企必然会被淘汰，或被重组或者消失。“我估计，2020年可能会迎来汽车行业整合的高峰期。”陈**如是说。
眼下，车企不忘*在岁末年终加速在新能源汽车市场的布局。2014年12月27日，总投资22亿元的力帆股份河南新能源汽车工厂正式投产，随着*辆河南济源产力帆320E走下生产线，这也意味着力帆股份低速电动车即将投放市场。随后的28日，在晋中山西新能源汽车生产基地，山西吉利新能源汽车销售有限公司揭牌仪式正式举行。显而易见，企业联手地方**发展新能源汽车的模式已成常态。
而来自北汽新能源汽车的数据则更为直观地展示了“*食”成果。截至2014年12月上旬，北汽新能源已获得6985辆电动汽车订单，其中北京市场销售5100辆，天津等其他城市销售接近2000辆。
发展新能源汽车的背后，政策加持无疑是催化剂。日前，有媒体援引浙江省发改委主任谢力群的说法称，国家发改委将建立产业基金来支持制造业结构调整。国家将制定增强制造业核心竞争力的三年行动计划，**扶持包括新能源汽车在内的七大产业。
实际上，一系列的政策加持对新能源汽车发展的推动作用已经初见成效。以刚刚过去的2014年为例，数据显示，2014年前11个月中国新能源汽车销量达到5.3万辆。其中，纯电动汽车销量2.9万辆，同比增长7倍，插电式混合动力汽车销售2.4万辆，同比增**达25倍。
然而，在陈**看来，车企发展新能源汽车却“各怀鬼胎”。他认为有两种情况：一种是真正要做新能源汽车。基于汽车行业发展需要，从长远来看，无论对于节能环保，还是缓解传统能源紧张问题，发展新能源汽车都是大势所趋。还有一种情况是有些企业是为了获得**的补贴而做新能源车。再加上地方**还会有一些针对新能源汽车的补贴政策，更加剧了这种情况的产生。
投稿作者：孤芳不自赏46
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