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十一日，北园立交桥与顺河高架路交接处的缝隙。
近日，有网友通过微博向本报反映，北园立交桥和顺河高架路的交接处出现裂缝，一段桥梁甚至已经下沉。网友担心，一旦发生沉降、错位，车辆经过时会不会出现危险?
现场探查桥体缝隙大从桥下观望高低不平
11日下午3点，记者爬到北关北路20号(临时)北面的一家仓库的二楼看到，两段桥体错位明显，北侧明显比南侧低一拳左右。
随后记者又绕行到桥上，看到在导流线的南头有一条明显的缝隙。两段桥体的缝隙大概有三指，但是记者并没有发现桥体间的高低差。12319的工作人员正在现场勘查情况，他们说，因为热胀冷缩原理，两桥体之间的缝隙是可以理解的。“这里的管理权限还真难说，毕竟是两座桥的交接处，具体的我们还需要再问问，至于高低不同的原因我们还需要再咨询相关**。”
部门回复
高低不平是错觉不影响桥梁安全
记者经过多方打听得知，顺河高架路当时由山东省路桥集团负责建设，该集团一位不愿透露姓名的工作人员称，这段桥体确实曾由该单位参与施工，但具体的情况还需要问一下市政管理部门。
市市政公用事业局服务督查处的一位工作人员向记者出示了一份书面文件，题为《2014年12月11日 关于网友反映北园通顺河高架桥裂缝问题的答复》，文件解释说，裂缝位于顺河高架路和北园立交桥交接处的新旧两座桥梁共用墩位置。顺河高架路建成于1998年，主梁为预应力混凝土简支空心板梁，管理单位为济南市市政公用局;北园立交桥建成于2003年，主梁为箱型梁，管理单位为山东高速集团。由于两座桥梁主梁结构不同，梁板厚度不一致，在保持桥面铺装平顺的基础上，北园立交桥建设时在与顺河高架路交接处设置了存在错台的共用桥墩。该位置设计错台为工程需要，建成至今并未发生明显变化，不影响桥梁的结构安全。
该工作人员解释，之所以从桥下看会出现错位的情况，是因为两桥的挡墙高低不同，材料不同，从而导致视觉上的错觉，其他处的桥体交接处只要两桥的建造材料一致，基本不会出现这样的错觉。
跟踪监测
从2008年起定期监测桥梁病害
在市城市道路桥梁管理处，记者得到了相同的答复，一位相关负责人表示，3年前他们就针对这个问题接受过媒体采访，“我们管理顺河高架路，北园立交则由山东高速管理，当时我们两家单位共同接受了媒体的采访。建设完毕至今，两座桥没有大的变化，所以也不存在任何危险。”
市政公用局相关负责人说，随着交通流量日益增大，部分桥梁构件在运行过程中会出现不同程度的病害。常见桥梁病害主要有钢筋锈蚀、混凝土脱落，基础冲刷损伤及桥梁附属构件功能退化等。
据了解，为**桥梁安全，从2008年起，市政公用局开始委托专业检测机构有计划、有**地对全市桥梁定期检测，跟踪监测桥梁病害。一般情况下，大型立交桥及高架路常规检测周期为3年，中小型桥梁常规检测周期为一年，特殊结构的**桥梁如交通运输部特别要求进行**检测的双曲拱桥、系杆拱桥等，则根据桥梁运营状况适当地缩短检测周期。
投稿作者：孤芳不自赏46
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