新能源商用车增长强劲11月产量，跌跌不休的油价未波及到新能源商用车的升温，由于**采购力度加大，11月新能源商用车产量暴增至3617辆，比10月新增2367辆，环比增长1.9倍。当新能源车在私人消费市场相对较难撬动的情况下，不少地方**加大**机关、公共机构、公交等领域新能源汽车**力度，由此带动起新能源商用车企业的生产热情。
南京金龙客车制造有限公司(下称“南京金龙”)董事长黄宏生12月4日接受记者采访时谈到，新能源车在公共领域发展的进度确实比私人领域要快些，**对新能源客车扶持力度很大，该企业新能源客车11月的产销量比10月增加一倍，与去年同期相比则增加3倍。 不仅是南京金龙受益，整个新能源商用车行业11月都交出亮眼的成绩单。工信部12月3日发布数据，根据机动车整车出厂合格证统计，我国新能源(30.09, 0.00, 0.00%)汽车生产9728辆，环比增长71.1%，同比增长10倍。新能源车产量在10月环比下降43.79%之后再度上扬，接近9月10113辆的*高值，这主要是商用车产量领涨，对产量增长贡献*大。 从各类车型产量上看，纯电动商用车11月产量1640辆，比10月475辆的产量增加2.45倍，同比增长14倍;插电式商用车，11月产量1977辆，比10月775辆的产量环比增加1.55倍，同比增长41倍;纯电动乘用车也有较大增长，从10月的2294辆上升到11月的3540辆，环比增长54.3%;插电式乘用车增长幅度相对较小，环比增长15.3%。 一位新能源汽车**12月4日接受记者采访时谈到，目前新能源车**压力较大，**对公共领域新能源车可控度高，为促进新能源车快速发展，明显加大对新能源商用车的采购力度，这是新能源商用车快速增长的主要原因。新能源乘用车部分用于城市出租车，还有部分是靠私人消费来拉动，受益于一系列新能源车政策的刺激，总体上也呈现快速增长，但毕竟受充电便利性等多方面的影响，私人领域新能源车发展速度还是会比公共领域的速度慢。 根据我国的新能源车发展规划，到2015年，新能源汽车产销规模将达到50万辆。工信部日前公布的我国新能源汽车**情况显示，截至今年9月底，我国新能源汽车完成的**量仅为目标量的11.49%，**任务依然艰巨。为此，在9月正式实施免征新能源购置税之后，财政部、科技部、工信部以及发改委等四部委上个月25日联合下发了《新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，将政策惠及范围再次扩大，中央财政拟安排资金对新能源汽车**城市或城市群给予充电设施建设奖励。 “受新能源车免购置税刺激，我国新能源车9月产销量冲高，而10月掉头下滑，这不仅是因为石油价格下滑，还说明新能源车私人消费市场不稳定，随机性购买占较大比例，这一市场真正火热起来还亟须解决便利性等问题，而随着公共领域新能源车的推进，充电桩等基础设施逐渐完善后，将会带动新能源车私人消费活跃起来。”上述新能源汽车**说。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明谈到，目前新能源车**重点由原先通过私人试点**变成公共领域的市场占了大头，这是个积极的转变，中国具有新能源汽车规模化的市场，适合初期**市场的是公交车领域，此外，还有市政环卫、城市物流配送等领域，加起来差不多每年100万辆的市场。 据财政部等四部委去年9月发布的《关于继续开展新能源汽车**应用工作的通知》，纯电动客车补贴为30万~50万元，插电式混合动力客车补贴25万元，燃料电池商用车补贴50万元。新的补贴政策明确提出将重点加大**机关、公共机构、公交等领域新能源汽车**力度。新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。
投稿作者：孤芳不自赏46
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